宋元時(shí)期，泉州造船技藝在世界上處于領(lǐng)先地位，推動(dòng)刺桐港大繁榮的出現(xiàn);泉州古船建造技藝中最復(fù)雜也最關(guān)鍵的三項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)屬“魚鱗搭接”、“多重船板”與“水密隔艙”技術(shù);迄今，泉州依然有老船匠掌握著這些傳統(tǒng)建造技藝

從1974年泉州灣后渚港海灘上發(fā)掘出一艘宋代遠(yuǎn)洋海船以來(lái)，越來(lái)越多通過(guò)水下考古發(fā)現(xiàn)的古沉船，如“南海一號(hào)”古沉船、華光礁1號(hào)沉船等，都指向了一個(gè)抹不掉的名字——“泉州”。蔚藍(lán)之海承載過(guò)泉州人的雄心與夢(mèng)想，泉州宋元時(shí)期輝煌的航海史，更為人類留下了一筆豐厚的文化遺產(chǎn)，這其中就包括了泉州古船建造技藝。日前，記者通過(guò)采訪古船制造的業(yè)界人士，了解到泉州古船建造技藝中最復(fù)雜也最關(guān)鍵的三項(xiàng)技術(shù)是“魚鱗搭接”、“多重船板”與“水密隔艙”。“水密隔艙”技藝在近幾年由于宣傳方面的原因，已經(jīng)頗具知名度，但是“魚鱗搭接”與“多重船板”建造技藝，卻鮮為人知，甚至瀕臨失傳。

泉州灣古船陳列館里的后渚古船(陳起拓 攝)

曾擔(dān)任過(guò)泉州地方國(guó)營(yíng)造船廠廠長(zhǎng)的黃烏錐是公式埔人，他家稱得上是“造船世家”，其祖輩經(jīng)營(yíng)過(guò)船寮(即造船廠)，到他這一代，兄弟五人均傳承祖業(yè)從事木船制造，他更是一輩子都在與船打交道。黃烏錐告訴記者，宋元時(shí)期泉州的船舶建造技藝已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨龋@從后渚港發(fā)掘出來(lái)的宋代遠(yuǎn)洋海船上可以得到印證。這艘宋代海船正是在刺桐港建造的，從殘留的船體上就能看出，它擁有“魚鱗搭接”、“多重船板”、“水密隔艙”、尖型底等建造技藝，其中最令人贊嘆的就是“魚鱗搭接”、“多重船板”和“水密隔艙”。

南宋名相呂頤浩在《三朝北盟會(huì)會(huì)編》中載稱：“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣州次之，溫、明船又次之。”曾幾何時(shí)，福建泉州一度是中國(guó)的造船中心之一，從洛陽(yáng)江到晉江一帶桅檣相連、風(fēng)帆垂天，大批船只在這里被打造成型并下水。“泉州有一種自古傳承下來(lái)的‘魚鱗冊(cè)’多重外板建造技藝”，黃烏錐之子黃東偉稱，“其實(shí)就是‘魚鱗搭接’、‘多重船板’兩種技法混合運(yùn)用的產(chǎn)物，這種‘魚鱗冊(cè)’多重外板對(duì)于增強(qiáng)船體強(qiáng)度、分散風(fēng)浪沖擊力有著至關(guān)重要的作用。”

黃烏錐表示，由于地處沿海區(qū)域，泉州古船建造技藝代代相傳。但有些家族造船技法“只傳家厝人，絕不外傳”，所以懂得古法建造技藝的人越來(lái)越少。近幾十年來(lái)，由于新技術(shù)、新材料的運(yùn)用，古式遠(yuǎn)洋大船幾乎沒(méi)有生存的空間，加之老一輩船匠們的逐漸逝去，古船建造技藝已經(jīng)面臨失傳的境地，“如今懂得‘魚鱗冊(cè)’制法的，已屬鳳毛麟角。”

水密隔艙結(jié)構(gòu)可增加船舶航行的安全性，同時(shí)提高船體的剛度、強(qiáng)度。去年，泉州市泉港區(qū)被中國(guó)民間藝術(shù)家協(xié)會(huì)授予“中國(guó)水密隔艙福船文化之鄉(xiāng)”稱號(hào)。泉港老船匠黃初宗在接受采訪時(shí)曾稱，泉港峰尾的黃氏造船世家擁有獨(dú)具一格的傳統(tǒng)造船技藝，其制造的“黑舶五青案”近海遠(yuǎn)洋木質(zhì)海船被譽(yù)為“福船”的代表作，該船船體普遍采用傳統(tǒng)的分格式水密艙結(jié)構(gòu)，隔板下方靠近龍骨處，左右各有“肚臍”兩個(gè)，既可排水，又可堵艙防漏，可謂匠心獨(dú)運(yùn)。

值得關(guān)注的是，現(xiàn)在峰尾黃氏造船世家的黃唐陽(yáng)等傳人仍在堅(jiān)持造船，在誠(chéng)峰二港、誠(chéng)平打銀澳及前亭村還有三個(gè)造船工場(chǎng)。雖然造船工藝有所創(chuàng)新改進(jìn)，但萬(wàn)變不離其宗，“黑舶五青案”古式船型依然承載著古法建造的精妙技藝。