沿用傳統(tǒng)設計的峰尾福船

吳拏云 劉宗訓 文/圖

泉州“福船”作為歷史上海上絲綢之路的重要交流載體，曾向海內(nèi)外輸送物質文明和文化產(chǎn)品，傳播親誠與友善。早在宋元時期，泉州造船業(yè)就已勃興。1974年泉州灣后渚港出土的宋代遠洋貨船殘體，以及1982年試掘的泉州法石宋代古船，都可證實宋、元鼎盛時期泉州所造的木帆海船，已采用成熟的古式官船“船殼法”建造技藝及普遍使用的水密艙結構。在泉州的造船史上，泉港區(qū)峰尾的“黑舶五青案”(又稱“五槍堰”)船型備受矚目，這種獨特的古式漁航商船同樣是福船的一種，在古代深受各國商人及海內(nèi)外造船同行的青睞。而最擅長建造“黑舶五青案”的師匠，來自于泉港峰尾黃氏造船世家。

造船師黃初宗精心制作“福船”船模

峰尾黃氏造船 技藝源遠流長

據(jù)泉港《圭峰黃氏族譜》記載：“明代峰尾建城時，僅城內(nèi)一族，黃氏造船首執(zhí)斧者達99人之多，分布于圭峰、沙格、崇武、連城(黃崎)等地造船、修船。”

峰尾黃氏造船 (“福船”制造技藝) 的一代宗師黃源修出生于南宋隆興元年(1163年)。因為家族長守濱海半島，黃源修自小就酷愛觀察海上往來船只，制作各種古船模型，長大后更是不斷實踐造船并研修技藝，故其造船技藝精湛。通過家族代代傳承的方式，黃源修的造船技藝也得以流傳于世。

明永樂年間，“三保太監(jiān)”鄭和受命下西洋之前，面臨的首要問題是造船和組建船隊的艱巨任務。時任船隊“忠武衛(wèi)”的黃參(福建長樂塘嶼人)，向鄭和力薦圭峰黃氏造船世家黃源修的后裔參與組織、策劃造船工程，并由黃氏負責船藝設計、工程規(guī)劃、材料統(tǒng)籌、監(jiān)匠訓導等主要工作，使黃氏造船人最擅長的古式“船殼法”及水密隔艙、“五槍堰”船型制造技藝得以全面發(fā)揮。黃氏造船人夜以繼日地帶領工匠們揮汗施工，終于建造出了鄭和船隊62艘遠洋船中最大的幾艘遠洋木帆船。據(jù)載，其中最大的船長44丈(約為145米)，寬18丈(約60米)，九桅九帆。在1405年至1433年這28年間，鄭和船隊七下西洋，打通了中國與亞非30多個國家和地區(qū)的海上交通，為世界航海業(yè)的發(fā)展和中國同各國的經(jīng)貿(mào)、人文交流做出巨大的貢獻，而峰尾黃氏造船人為此嘔心瀝血，揮斧灑汗，同樣功不可沒!

黃氏世澤綿長，傳至130世的黃華、黃都、黃郁兄弟三人，尤以黃都的“福船”制造技藝最為高超。1656年，黃都受聘于鄭成功，為其準備北伐和東征的戰(zhàn)船，并筑演武亭;清康熙二十一年(1682年)施瑯復任福建水師提督回到廈門后，夜以繼日地整船練兵。此前，黃都已被清廷任用為“道憲廈廠軍工匠首領”，為福建水師造船、修船，并主持監(jiān)造新戰(zhàn)船事務。黃氏造船人打造的戰(zhàn)船，也為后來施瑯收復臺灣做出了貢獻。

峰尾黃氏造船世家建造的“黑舶五青案”近海遠洋木質海船，不僅具有獨具一格的傳統(tǒng)造船技藝，而且在航海史上擁有獨特的地位。