沿用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的峰尾福船

吳拏云 劉宗訓(xùn) 文/圖

泉州“福船”作為歷史上海上絲綢之路的重要交流載體，曾向海內(nèi)外輸送物質(zhì)文明和文化產(chǎn)品，傳播親誠(chéng)與友善。早在宋元時(shí)期，泉州造船業(yè)就已勃興。1974年泉州灣后渚港出土的宋代遠(yuǎn)洋貨船殘?bào)w，以及1982年試掘的泉州法石宋代古船，都可證實(shí)宋、元鼎盛時(shí)期泉州所造的木帆海船，已采用成熟的古式官船“船殼法”建造技藝及普遍使用的水密艙結(jié)構(gòu)。在泉州的造船史上，泉港區(qū)峰尾的“黑舶五青案”(又稱“五槍堰”)船型備受矚目，這種獨(dú)特的古式漁航商船同樣是福船的一種，在古代深受各國(guó)商人及海內(nèi)外造船同行的青睞。而最擅長(zhǎng)建造“黑舶五青案”的師匠，來(lái)自于泉港峰尾黃氏造船世家。

造船師黃初宗精心制作“福船”船模

峰尾黃氏造船 技藝源遠(yuǎn)流長(zhǎng)

據(jù)泉港《圭峰黃氏族譜》記載：“明代峰尾建城時(shí)，僅城內(nèi)一族，黃氏造船首執(zhí)斧者達(dá)99人之多，分布于圭峰、沙格、崇武、連城(黃崎)等地造船、修船。”

峰尾黃氏造船 (“福船”制造技藝) 的一代宗師黃源修出生于南宋隆興元年(1163年)。因?yàn)榧易彘L(zhǎng)守濱海半島，黃源修自小就酷愛觀察海上往來(lái)船只，制作各種古船模型，長(zhǎng)大后更是不斷實(shí)踐造船并研修技藝，故其造船技藝精湛。通過(guò)家族代代傳承的方式，黃源修的造船技藝也得以流傳于世。

明永樂(lè)年間，“三保太監(jiān)”鄭和受命下西洋之前，面臨的首要問(wèn)題是造船和組建船隊(duì)的艱巨任務(wù)。時(shí)任船隊(duì)“忠武衛(wèi)”的黃參(福建長(zhǎng)樂(lè)塘嶼人)，向鄭和力薦圭峰黃氏造船世家黃源修的后裔參與組織、策劃造船工程，并由黃氏負(fù)責(zé)船藝設(shè)計(jì)、工程規(guī)劃、材料統(tǒng)籌、監(jiān)匠訓(xùn)導(dǎo)等主要工作，使黃氏造船人最擅長(zhǎng)的古式“船殼法”及水密隔艙、“五槍堰”船型制造技藝得以全面發(fā)揮。黃氏造船人夜以繼日地帶領(lǐng)工匠們揮汗施工，終于建造出了鄭和船隊(duì)62艘遠(yuǎn)洋船中最大的幾艘遠(yuǎn)洋木帆船。據(jù)載，其中最大的船長(zhǎng)44丈(約為145米)，寬18丈(約60米)，九桅九帆。在1405年至1433年這28年間，鄭和船隊(duì)七下西洋，打通了中國(guó)與亞非30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的海上交通，為世界航海業(yè)的發(fā)展和中國(guó)同各國(guó)的經(jīng)貿(mào)、人文交流做出巨大的貢獻(xiàn)，而峰尾黃氏造船人為此嘔心瀝血，揮斧灑汗，同樣功不可沒(méi)!

黃氏世澤綿長(zhǎng)，傳至130世的黃華、黃都、黃郁兄弟三人，尤以黃都的“福船”制造技藝最為高超。1656年，黃都受聘于鄭成功，為其準(zhǔn)備北伐和東征的戰(zhàn)船，并筑演武亭;清康熙二十一年(1682年)施瑯復(fù)任福建水師提督回到廈門后，夜以繼日地整船練兵。此前，黃都已被清廷任用為“道憲廈廠軍工匠首領(lǐng)”，為福建水師造船、修船，并主持監(jiān)造新戰(zhàn)船事務(wù)。黃氏造船人打造的戰(zhàn)船，也為后來(lái)施瑯收復(fù)臺(tái)灣做出了貢獻(xiàn)。

峰尾黃氏造船世家建造的“黑舶五青案”近海遠(yuǎn)洋木質(zhì)海船，不僅具有獨(dú)具一格的傳統(tǒng)造船技藝，而且在航海史上擁有獨(dú)特的地位。