中國高鐵版圖還將繼續(xù)擴展

比如互利共贏。

以上述泛亞鐵路為例，這一線路一旦建成，沿線國家都將從中獲利。

“泛亞鐵路加強中國和東南亞的經(jīng)濟聯(lián)系，促進中國與馬來西亞、泰國、新加坡等國的貿(mào)易往來，有利于實現(xiàn)更大范圍的物流貿(mào)易，并促進相關國家的貿(mào)易、物流、工業(yè)、鋼鐵、有色金屬、重化工業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。若該條線路上的經(jīng)濟效益較佳，可以直接實現(xiàn)從歐洲和東南亞國家的貿(mào)易增長。”云南省社科院東南亞研究所研究員陳鐵軍認為。

中泰“大米換高鐵”亦是兩國雙贏合作的典范。2014年底，中泰簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》，“大米換高鐵”得以重啟升級。

從“走出去”戰(zhàn)略看，中泰鐵路合作可以轉移中國富余而優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能。從地區(qū)角度看，如果泰國新建的鐵路能夠和老撾即將建造的高鐵相連，中國的游客和貨物可以從云南經(jīng)老撾直達泰國中南部，顯著拉動沿線城市和地區(qū)經(jīng)濟增長，彰顯中國實力和影響力。重啟鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作有利于泰國。作為農(nóng)業(yè)大國，中泰農(nóng)業(yè)合作意味著中國從泰國進口的大米和橡膠等農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量將成倍增長，泰國農(nóng)產(chǎn)品將從此擁有一個穩(wěn)定的出口市場，

王夢恕則認為：泛亞鐵路建成后，受益最大的是緬甸。緬甸資源多，內(nèi)部問題也多，修鐵路可以和諧這些東西，中國也可利用緬甸的礦產(chǎn)資源。泰國的資源較少，馬來西亞和新加坡國內(nèi)市場較小，對中國當下的需求而言幫助不大。但交通層面的幫助還是有意義的。

泛亞鐵路對中國的好處也顯而易見，昆明將成為這一地區(qū)的交通樞紐。云南地處西南，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，少數(shù)民族眾多，泛亞鐵路的到來將對拉動本省經(jīng)濟產(chǎn)生長遠的推動力。而省會城市昆明也將會從一個內(nèi)陸城市提升為一個節(jié)點和交通樞紐。

還比如因地制宜的合作模式。

我們討論的高鐵出海有三個層次：第一是出口機車，第二是參與鐵路建設，第三是提供融資。

這三個層次面臨的風險各不相同，需要區(qū)別討論。第一個層次一般不用提供融資，風險最小，高鐵走出去無非代表中國出口的升級換代，做就是了。第二個層次分提供融資和不提供融資兩種。不提供融資的也相對簡單，沒有因?qū)Ψ竭`約而產(chǎn)生的金融風險，但是仍然要有防范其他風險的措施。金融風險的防范集中在第三個層次。這是中國現(xiàn)在亟待研究的重大課題，應該盡快發(fā)展出一套風險評估體系以及風險分散的機制和措施。

在中國鐵路走出去過程中，BOT（建設-經(jīng)營-移交）模式曾是最常見的合作方式。如2011年，中國鐵路工程總公司與緬甸鐵道運輸部簽署緬甸皎漂—昆明鐵路的諒解備忘錄，中緬雙方共同合作，計劃投資200億美元，中方負責籌措大部分建設資金，擁有50年運營權。

王夢恕直接表示，“我們現(xiàn)在不想搞BOT，根據(jù)以往經(jīng)驗，BOT建成后拿不到錢，雖然讓我們運營幾十年，但國外項目運營風險不在自己控制之中，最后可能白干了，還不如直接交鑰匙?，F(xiàn)在中國方面更傾向搞BT（BT即“建設--移交”），不管運營，交了工程就得付錢，如果沒有錢就商量用資源和能源交換，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。”

老撾政府曾希望中國采取BOT的方式，修建中老鐵路，但中國境內(nèi)沒有哪家企業(yè)敢于承擔這項工程。由于整個工程都在境外，一旦政府形勢發(fā)生變化，風險系數(shù)太高。以密松電站為例，因緬甸政府叫停了這個電站項目，中國在此項工程上的投資都打水漂了。

對于中國能在雅萬高鐵項目中擊敗日本。有學者做出了解釋。“雖然日本最早介入該項目，但若用日本建新干線模式，將不盈利，因為其主要是根據(jù)高鐵本身計算。而中國開發(fā)高鐵的商業(yè)模式是綜合性的，我們將高鐵建設與城鎮(zhèn)化、工業(yè)化以及各個產(chǎn)業(yè)結合起來，這次我們?nèi)偈菍鹘y(tǒng)高鐵建設模式的升級和發(fā)展。”中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員許利平說。

除了提出先進的開發(fā)模式，許利平指出，還有兩個取勝原因。首先，我們的融資方案比較靈活，沒有占用印尼的國家預算資金，采取企業(yè)對企業(yè)模式，并且我們的融資與貸款不需要印尼政府擔保。印尼國有企業(yè)部長蘇馬爾諾表示，正是因日本方案不符合印尼“不占用國家預算和使用國家擔保”的要求，遭否決出局。其次，高鐵是“一帶一路”重要項目，我們是真心實意與印尼合作，不僅解決他們的就業(yè)問題，還會與印尼聯(lián)合開發(fā)東南亞市場。我們沒有僅僅著眼于高鐵，而是放眼未來提出的互利雙贏項目。

印尼國有企業(yè)部長莉妮后來就此表示：中印尼合資公司可以利用售票收入，以及高鐵站周邊商業(yè)開發(fā)帶來的收入償還貸款，并且實現(xiàn)盈利。

中國鐵路總公司有關負責人指出，雅萬高速鐵路項目采用中印尼企業(yè)合資建設和管理的合作模式，是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的第一單項目，也是首個由政府主導搭臺、兩國企業(yè)對企業(yè)（B2B）進行合作建設的第一個鐵路走出去項目。這種由政府搭臺，兩國企業(yè)對企業(yè)的純商業(yè)的合作模式，示范意義不言而喻。

2016年，中國高鐵的版圖還將繼續(xù)擴展，當中國制造的鋼鐵動脈在各個大洲延伸，當鐵路沿線因為互聯(lián)互通欣欣向榮，人們會恍然發(fā)現(xiàn)，中國的高鐵，正將全世界編織在一起。