中國高鐵地圖

3月7日，十三五中國高速鐵路網(wǎng)曝光，可以看到，圖中紅色虛線標(biāo)注著規(guī)劃一條從福州到臺北的海峽高速鐵路，并通過線路聯(lián)通北京。

十三五鐵路規(guī)劃示意圖

京臺高鐵規(guī)劃被重新提出后，引發(fā)廣泛關(guān)注。然而部分臺灣人士認為高鐵是統(tǒng)一臺灣的信號，是統(tǒng)戰(zhàn)策略。

不要太傲嬌好不好，大陸的高鐵早就修到全世界了……難道都是去統(tǒng)戰(zhàn)的？

“高鐵肇始于日本、發(fā)展于歐洲、格局大變于中國。”高鐵科普作家@高鐵見聞曾這樣說過。

從2013年以來，“中國高鐵”已是國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪的新外交名片，而隨著國家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議，以及亞投行成立，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通越來越受到重視。中國高鐵，也以前所未有的速度和廣度出海，不斷刷新著我們的認知。

2016年，媒體稱為高鐵“走出去”爆發(fā)元年，中國高鐵出海已經(jīng)漸趨成熟，中國高鐵的版圖已經(jīng)擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個國家，能夠與日本等老牌鐵路強國進行競爭，而在工程合作上，中國企業(yè)也探索出了更加靈活、更加本土化的方式。

3月5日上午，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中提到：“高鐵、核電等中國裝備走出去取得突破性進展。”用語雖短，含義卻深，“突破性”一詞顯示了高鐵走出去重大成就，而中國高鐵世界版圖也已經(jīng)成形。

那么中國高鐵走出去的優(yōu)勢有哪些？ 高鐵出海有了怎么樣的全球布局？又采用了怎么樣的策略？區(qū)別于以往零碎的新聞，這篇文章，力求呈現(xiàn)一個全面的圖景。

為啥能大規(guī)模出海？物美價廉

李克強總理曾表示：“中國高鐵技術(shù)先進、安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢。”此后，這幾乎成為對中國高鐵競爭力優(yōu)勢的最凝練概括。

中國高鐵雖然起步較晚，但通過引進直接得到了第一手的設(shè)計材料，加上材料和加工工藝一日千里，發(fā)達的計算機模擬技術(shù)提供了趕超的契機。資深火車如此描述：“有人說日本從200到300(公里/小時——編者注)用了二三十年，為啥中國三五年就搞定了，很大程度上就是因為當(dāng)年日本人用畫圖板和試驗臺搞的設(shè)計，中國人現(xiàn)在可以用CAD和模擬軟件搞定了。”

另外，國產(chǎn)化的政策以及龐大的市場也加速了技術(shù)進步。

龐大的市場還附贈了成本上的優(yōu)勢。一篇廣為轉(zhuǎn)載的文章提到：“中國高鐵性價比優(yōu)勢，來自于對整個供應(yīng)鏈的控制能力、來自于強大的成本管理能力以及批量化工業(yè)制造能力。我們知道同一個產(chǎn)品，生產(chǎn)的批量越大，單位成本就越低。有中國龐大的市場作為支撐，我們能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)，這與國外一些企業(yè)單子時有時無的斷續(xù)生產(chǎn)線，成本是不一樣的。”