中國高鐵建設成本（圖左）普遍低于歐洲鐵路建設成本（圖右）

世界銀行在2014年7月發(fā)布《中國高鐵分析報告》指出，中國的高鐵建設成本大約為其他國家的三分之二，而票價僅為其他國家的四分之一到五分之一。具體而言，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億人民幣/公里；時速250公里的項目為0.87億元人民幣/公里。世界銀行分析稱，除了勞動力成本較低外，高層規(guī)劃和規(guī)模效應也是中國高鐵如此廉價的重要原因。

那些修到全世界的高鐵

2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設定三大戰(zhàn)略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發(fā)連接東南亞國家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路網。

2010年，鐵道部針對不同國家成立了16個境外鐵路項目協(xié)調組，在美洲有中美、中巴、中委項目組，在亞洲有中印、中伊、中東、中巴、中吉烏組等，在歐洲有中俄、中烏等，當時希望能夠以基建、裝備制造、技術支持和中資銀行貸款打包形式參與海外項目競標。

而協(xié)調組的存在，主要是避免國內企業(yè)在國際市場爭奪中存在惡性競爭。但劉志軍落馬以及“7·23”事故之后，這些協(xié)調組不復存在。

2012年開始，隨著中泰項目升溫，中國高鐵才重新恢復活力。同時，在一帶一路的推動下，中國高鐵迎來了更好的出海時機。

目前，在建的重大項目包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、印尼雅萬高鐵等。

此外，今年重點攻克推進的項目包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞-新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等。

一位接近鐵路系統(tǒng)人士表示，這些項目中的一些談判難度非常大，過程十分艱辛，但如果能拿下來，對于打造中國鐵路的品牌形象和積累合作經驗均有重要意義。

對走出去的高鐵項目進行簡單分類，有助力一帶一路的鐵路線，也有超越一帶一路進行全球布局的線路，更引人注意的是向發(fā)達國家逆輸出的項目。

首先看看一帶一路沿線的進展情況。