6、泛亞鐵路——總長近1.5萬公里

泛亞鐵路概念在上世紀(jì)60年代由聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會委員會（ESCAP）策劃提出，旨在建設(shè)一個橫跨亞洲陸地、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾并延伸至歐洲及非洲的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

香港《文匯報(bào)》評論說，歐洲因?yàn)樾藿诉B接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會得以快速發(fā)展。如果把東南亞乃至整個亞洲鐵路連接起來，形成大鐵路網(wǎng)，那么世界上第三個亞歐大陸橋就會搭成。泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進(jìn)入我國西部地區(qū)，并連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋梁”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的最為壯觀的大陸橋。

2006年11月10日，亞洲18個國家在韓國釜山正式簽署了《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，泛亞鐵路才基本得以落實(shí)。

泛亞鐵路示意圖

這一龐大的項(xiàng)目需要統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)海關(guān)、檢疫和安全檢查程序，籌措巨額建設(shè)資金，并統(tǒng)一建設(shè)步伐。

據(jù)外媒報(bào)道，從昆明至新加坡的全長4500公里的中心線路只是中國的泛亞鐵路網(wǎng)中三條線路中的一條。中心線路是最短的，將負(fù)責(zé)云南至泰國的貨物運(yùn)輸。這一線路有望刺激泰國和中國之間的貿(mào)易。

另一條在西邊。該線從昆明經(jīng)過緬甸、泰國和馬來西亞至新加坡，全長4760公里。

最后一條是東線，從昆明經(jīng)玉溪、蒙自和河口通往越南。然后經(jīng)越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞直至新加坡，全長5500公里。這一線路利用了越南現(xiàn)有的鐵路線。

報(bào)道稱，等到玉溪和蒙自之間的鐵路修建完成，中越鐵路線就將建成。這將是泛亞鐵路網(wǎng)完工的首段路線。

西線能夠通往緬甸的土瓦深海港以及工業(yè)區(qū)。今后，土瓦將成為連接印度洋、中東、歐洲和非洲的商業(yè)中樞。

2014年以來，3條泛亞鐵路的中國段獲得國家發(fā)改委批復(fù)。2014年12月29日下午，中緬鐵路大通道大（理）至瑞（麗）鐵路重點(diǎn)控制性工程、亞洲最長的山嶺鐵路隧道高黎貢山隧道正式開工建設(shè)，計(jì)劃工期為6年。

云南在泛亞鐵路中扮演的重要角色，也得到了鐵路總公司的支持。據(jù)云南網(wǎng)2月23日消息，今年年初，中國鐵路總公司首次下達(dá)的云南鐵路建設(shè)投資計(jì)劃達(dá)314億元，較2015年初增長了44.7%；同時，云南鐵路建設(shè)全年投資任務(wù)要力爭完成350億元，較2015年增長17％。除了鐵路總公司，據(jù)多方消息，剛剛成立的亞投行也會參與出資。

2015年8月，中國和泰國達(dá)成意向，將修建中泰鐵路，規(guī)劃中的中泰鐵路全長867公里，由云南昆明起至泰國曼谷，中泰商定運(yùn)行時速為180公里。2016年5月，中泰鐵路將開建，這也是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

2015年12月2日，連接老撾首都萬象與云南昆明的中老鐵路老撾段（磨丁至萬象）舉行開工奠基儀式。這段鐵路預(yù)計(jì)將于2020年建成。按照規(guī)劃，中老鐵路將于2020年建成通車。此外，老撾還計(jì)劃在同一年，摘掉最不發(fā)達(dá)國家的帽子。

中國政府網(wǎng)公布的信息顯示，中老鐵路是第一個以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營、與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備。項(xiàng)目總投資近400億元人民幣，由中老雙方按照7：3的股比合資建設(shè)。這段鐵路全長427.1公里，其中60％以上為橋梁和隧道。最高時速160公里。 據(jù)《萬象時報(bào)》消息，中國方面也將在毗鄰老撾的云南省設(shè)立培訓(xùn)中心，為這個大型項(xiàng)目提供支持。

中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，泛亞鐵路對中國和東南亞國家都意義重大。對于中國來說泛亞鐵路不僅連接了馬六甲海峽的絲綢之路，而且也打通了從阿拉山口到伊朗到土耳其到德國的陸上通路，我們的許多物資不用“繞路”可以直接北上、南下，對經(jīng)濟(jì)拉動極大。