出海修高鐵，和在國內修高鐵有什么不同呢？

市場更大、未知因素更多，也需要采取更多應對措施。

就近期而言，國際高鐵市場需求龐大，在目前國際能源及鋼材價格走低的背景之下，越來越多的基礎設施建設將適時啟動，這對中國來說是一塊巨大的經(jīng)濟蛋糕。

但同時，出海也有很多風險。2014年末2015年初墨西哥兩度“出爾反爾”，致使墨西哥高鐵項目“意外流產(chǎn)”。表面上之由于墨檢方認為總統(tǒng)可能借高鐵項目“撈油水”，而深層原因則是墨反對黨對執(zhí)政黨的質疑，以及墨西哥民眾對中國的負面情緒。

墨西哥高鐵事件始末

微信公眾號俠客島就此總結道：“此次墨西哥高鐵項目，盡管已經(jīng)找了當?shù)睾献骰锇?，將相關法律和溝通工作交由墨方代理。但從結果看，僅搞通業(yè)務領域還不行。摸清當?shù)厍闆r，不僅在于業(yè)務領域，還包括政情社情。搞合作，有需求的對接，而沒有心理和文化對接，終究還是拉郎配，入眼不入心。”

就優(yōu)勢而言，中國高鐵出海，除了物美價廉之外，還有交貨期短、標準開放的優(yōu)勢。知名高鐵科普作家@高鐵見聞這樣描述：

中國強大的基礎設施建設能力以及制造能力，保證了中國高鐵超強的交付能力。以印尼高鐵為例，140多公里的線路，中國能夠3年完成，日本卻需要5年以上。

此外，中國高鐵符合國際標準化組織、國際電工委員會、國際鐵路聯(lián)盟的技術標準，并與阿爾斯通、西門子和龐巴迪技術標準兼容。而有些國家的技術與世界其他標準不兼容，一旦采用，將造成市場封閉和壟斷。比如日本的新干線標準是封閉的，新干線是世界上最早的高鐵，安全記錄運營、舒適度都是首屈一指的。但是他們在海外訂單方面不是那么如意，這是一個根本原因。

中國高鐵也并未止步于此，在走出去的過程中，也有很多值得關注的細節(jié)。