出海修高鐵，和在國(guó)內(nèi)修高鐵有什么不同呢？

市場(chǎng)更大、未知因素更多，也需要采取更多應(yīng)對(duì)措施。

就近期而言，國(guó)際高鐵市場(chǎng)需求龐大，在目前國(guó)際能源及鋼材價(jià)格走低的背景之下，越來(lái)越多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將適時(shí)啟動(dòng)，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一塊巨大的經(jīng)濟(jì)蛋糕。

但同時(shí)，出海也有很多風(fēng)險(xiǎn)。2014年末2015年初墨西哥兩度“出爾反爾”，致使墨西哥高鐵項(xiàng)目“意外流產(chǎn)”。表面上之由于墨檢方認(rèn)為總統(tǒng)可能借高鐵項(xiàng)目“撈油水”，而深層原因則是墨反對(duì)黨對(duì)執(zhí)政黨的質(zhì)疑，以及墨西哥民眾對(duì)中國(guó)的負(fù)面情緒。

墨西哥高鐵事件始末

微信公眾號(hào)俠客島就此總結(jié)道：“此次墨西哥高鐵項(xiàng)目，盡管已經(jīng)找了當(dāng)?shù)睾献骰锇?，將相關(guān)法律和溝通工作交由墨方代理。但從結(jié)果看，僅搞通業(yè)務(wù)領(lǐng)域還不行。摸清當(dāng)?shù)厍闆r，不僅在于業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還包括政情社情。搞合作，有需求的對(duì)接，而沒(méi)有心理和文化對(duì)接，終究還是拉郎配，入眼不入心。”

就優(yōu)勢(shì)而言，中國(guó)高鐵出海，除了物美價(jià)廉之外，還有交貨期短、標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放的優(yōu)勢(shì)。知名高鐵科普作家@高鐵見(jiàn)聞這樣描述：

中國(guó)強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力以及制造能力，保證了中國(guó)高鐵超強(qiáng)的交付能力。以印尼高鐵為例，140多公里的線路，中國(guó)能夠3年完成，日本卻需要5年以上。

此外，中國(guó)高鐵符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國(guó)際電工委員會(huì)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并與阿爾斯通、西門(mén)子和龐巴迪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兼容。而有些國(guó)家的技術(shù)與世界其他標(biāo)準(zhǔn)不兼容，一旦采用，將造成市場(chǎng)封閉和壟斷。比如日本的新干線標(biāo)準(zhǔn)是封閉的，新干線是世界上最早的高鐵，安全記錄運(yùn)營(yíng)、舒適度都是首屈一指的。但是他們?cè)诤Ｍ庥唵畏矫娌皇悄敲慈缫?，這是一個(gè)根本原因。

中國(guó)高鐵也并未止步于此，在走出去的過(guò)程中，也有很多值得關(guān)注的細(xì)節(jié)。