媒體調(diào)查內(nèi)地首個PPP項(xiàng)目：刺桐大橋“刺痛”了誰

2014-07-30 08:56:00 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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刺桐大橋收費(fèi)合同期還有12年

刺桐大橋自1996年12月28日建成后，就開始收費(fèi)，過橋費(fèi)單向收費(fèi)，每次6元，主要由流動車輛、月票車輛、免征車輛三部分組成。目前每天經(jīng)過該橋的流動車輛有1萬多輛次，加上另外兩部分，有將近2萬輛次。月票部分，轎車按每天一來回計算，每月360元；貨車則按噸位計算，1.5噸以下，單次按6元計算，每月也是360元，1.5噸~3噸，單次按15元計算，每月900元，3噸以上，單次按25元計算，每月就是1500元。

至于每月刺桐大橋收費(fèi)站有多少的進(jìn)賬，有關(guān)負(fù)責(zé)人表示不便透露。此前曾有媒體報道，刺桐大橋自建成投入經(jīng)營以來，其經(jīng)濟(jì)效益日益凸現(xiàn)，征收車輛通行費(fèi)逐年上升：1997年為2375．5萬元，1998年為2436萬元，1999年為2963．6萬元，2000年為3748．5萬元，2001年則上升為4700萬元。

記者粗略估算：每天按1萬輛流動車輛計算，可收入6萬元，一個月下來就是180萬元，一年則是2160萬元。按照收費(fèi)站介紹的，刺桐大橋經(jīng)營年限截至2025年計算，12年下來，至少也有2.5億元，這還不包括辦理月票的車輛。

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刺桐大橋的前世今生

1984年，福建省交通部門直接投資1900多萬元建成泉州大橋。此后，作為唯一一座跨江大橋，泉州大橋承擔(dān)了所有“過橋”任務(wù)，然而市內(nèi)塞車、過橋難等問題隨之而來，再建一座跨江大橋成為當(dāng)務(wù)之急。

1994年，由泉州市15家民企臺股組成的名流公司主動請纓，愿意不帶任何附加條件，承建刺桐大橋。最后，泉州市政府決定，由名流公司出資60%，政府資金占40%，組建“刺桐大橋投資開發(fā)有限公司”，全權(quán)負(fù)責(zé)大橋建設(shè)，其經(jīng)營期限30年（包括建設(shè)期），期滿后無償移交給政府，這就是當(dāng)時被媒體爆炒的“以民營經(jīng)濟(jì)為主，通過BOT（建設(shè)－經(jīng)營－移交）方式參與大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全國首例”。

按照合同，刺桐大橋總投資2.5億元，全長1530米，寬27米，雙向六車道，設(shè)計日通車量為2.5萬輛，是當(dāng)時福建省最大型公路橋梁之一。

2005年，泉州大橋取消了收費(fèi)。2009年1月1日，福建省取消了政府還貸二級公路收費(fèi)，泉州境內(nèi)的收費(fèi)站點(diǎn)中，除了刺桐大橋收費(fèi)站、梅花嶺隧道(兩個收費(fèi)站點(diǎn))屬經(jīng)營性收費(fèi)站點(diǎn)，其余13個屬政府還貸性收費(fèi)的站點(diǎn)，全部停止收費(fèi)，刺桐大橋成為泉州中心市區(qū)唯一一座收費(fèi)橋梁。

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[責(zé)任編輯:盧僑生]