外殼船板用扁釘別合 

水密隔艙技術(shù)展露無(wú)遺

多種獨(dú)特工藝相輔相成

“多重船板”及“魚鱗搭接”被泉州老船工們俗稱為“魚鱗冊(cè)”，這也是自古流傳于泉州地區(qū)的船舶建造工藝。

“在1974年發(fā)掘泉州灣宋代海船前，莊為璣教授等發(fā)掘小組專家，多次到我們船廠了解古代福船建造工藝，出示了一些‘戎克船’照片，這時(shí)我們才知道福船以前被外國(guó)人稱為‘戎克船’。我們廠里的造船師傅跟發(fā)掘小組專家們說(shuō)，照片上的這種船都是幾百年前的船型，退休的老師傅都還會(huì)造。”黃烏錐說(shuō)道。

海船的“多重船板”，是指船殼外板疊加搭接工藝，采用優(yōu)質(zhì)鐵釘釘固聯(lián)結(jié)的方式。這樣可以使得從事遠(yuǎn)洋貿(mào)易的海船得以大型化，為福船提供堅(jiān)強(qiáng)的船體強(qiáng)度，在抵抗大風(fēng)大浪上有著至關(guān)重要的作用。

隨著水下沉船考古和古船研究的不斷深入，人們發(fā)現(xiàn)，泉州灣宋代海船船殼為3層外板，“華光礁一號(hào)”宋代沉船是5層外板，“南海一號(hào)”宋代沉船為3層外板，這些古海船的建造工藝十分接近。

翻查《馬可·波羅游記》，書中這樣描繪他在古刺桐港看到的海船：“此種船舶，每年修理一次，加厚板一層，其板刨光涂油，結(jié)合于原有船板之上，其單獨(dú)行動(dòng)張帆之二小船，修理之法亦同。應(yīng)知此每年或必要時(shí)增加之板，只能在數(shù)年間為之，至船壁有六板厚時(shí)遂止。蓋逾此限度以外，不復(fù)加板，業(yè)已厚有六板之船,不復(fù)航行大海，僅供沿岸航行之用，至其不能航行之時(shí)，然后卸之。” 馬可·波羅詳細(xì)的記載與目前考古發(fā)掘的古代沉船，恰好能相互印證，《馬可·波羅游記》記載的準(zhǔn)確性令人稱奇。

在明嘉靖十三年(公元1534年)，出使琉球國(guó)副使高澄在《操舟記》中亦有記載：“求其所以，曰：‘此舟不善者有三，蓋海船之底板不貴厚，而層必用雙，每層計(jì)木板三寸五分，各固以鐵釘，捻以麻灰。不幸而遇礁石，庶乎一層敝而一層存也。今板雖七寸而尺余，恐不能鉤連，而巨濤復(fù)沖撼之，則釘豁板裂，雖班師弗能救矣’。”“多重船板”的意義，可見一斑。

黃烏錐老師傅介紹稱，“魚鱗搭接”是一種船板搭接方式，就像魚身上的鱗片一樣，一片疊著一片。“深海航行風(fēng)浪大，這種搭接方式有助于減小船只的搖擺性、適航性好，而且水紋相當(dāng)?shù)暮?，航速快，這對(duì)于靠以季風(fēng)為動(dòng)力的風(fēng)帆年代是極其重要的。”“魚鱗搭接”的接口就有多種搭接方式，它和“多重船板”相輔相成，有單重和多重之別，像我們?nèi)轂乘未链蛯?ldquo;多重船板魚鱗搭接”。

黃烏錐取出一個(gè)自己近期給船史界學(xué)者演示而制作的按比例縮小的“魚鱗冊(cè)”模型給記者觀看，只見上面記滿尺寸、角度、弧度等數(shù)據(jù)。細(xì)看之下，每層木板之間，都是用榫卯的方式連接，沿著箱體弧線，每隔一定的距離就有一根起加固作用的木梁連接兩端。