京臺(tái)高鐵真要來(lái)了?今年3月的全國(guó)“兩會(huì)”期間，京臺(tái)高鐵一度成為兩岸輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，今天(7月19日)，國(guó)家發(fā)改委舉行發(fā)布會(huì)介紹《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》有關(guān)情況(發(fā)布會(huì)全文和問(wèn)答附后)，首次明確京臺(tái)高鐵的路線(xiàn)。京臺(tái)鐵路是京港(臺(tái))通道組成部分，從北京到合肥后，一支從合肥到香港九龍，另一支從合肥到福州、到臺(tái)北。

據(jù)發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)費(fèi)志榮介紹，本次《規(guī)劃》(規(guī)劃全文請(qǐng)點(diǎn)擊)期限為2016-2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年。要求是：到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市;到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高鐵3.8萬(wàn)公里左右;2030年基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。

規(guī)劃方案包括高速鐵路網(wǎng)、普通鐵路網(wǎng)和綜合交通樞紐三個(gè)組成部分。其中“高速鐵路網(wǎng)”的說(shuō)法是明確提出，在之前規(guī)劃“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上建設(shè)以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線(xiàn)銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。

“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港(臺(tái))通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道;“八橫”通道為：綏滿(mǎn)通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

發(fā)改委還還明確劃分了高速鐵路網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。高速鐵路主通道規(guī)劃新增項(xiàng)目原則采用時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)(地形地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜困難地區(qū)可以適當(dāng)降低)，其中沿線(xiàn)人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的鐵路可采用時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域鐵路連接線(xiàn)原則采用時(shí)速250公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。城際鐵路原則采用時(shí)速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。

在今天的發(fā)布會(huì)上，有媒體問(wèn)到：今年“兩會(huì)”期間，“十三五”綱要里面一個(gè)比較受關(guān)注的就是京臺(tái)高鐵，這個(gè)高鐵建設(shè)在這個(gè)中長(zhǎng)期規(guī)劃里是怎么安排的?

今年全國(guó)“兩會(huì)”期間“十三五規(guī)劃”草案中的高鐵網(wǎng)

費(fèi)志榮表示，在“八縱八橫”高速鐵路主通道中有一個(gè)京港(臺(tái))通道。京臺(tái)鐵路是京港(臺(tái))通道組成部分，從北京到合肥后，一支從合肥到香港九龍，另一支從合肥到福州、到臺(tái)北。他說(shuō)，如果大家看一下2008年的鐵路網(wǎng)規(guī)劃，就已經(jīng)描繪了到臺(tái)灣的通道。這次規(guī)劃繼續(xù)沿用了當(dāng)時(shí)規(guī)劃的通道，不過(guò)是把它放在高速鐵路網(wǎng)主通道里面，所以這次和2008年的規(guī)劃是保持一致的。

京港(臺(tái))高鐵的前期工作已經(jīng)開(kāi)始。據(jù)悉，去年6月通車(chē)的安徽合肥至福建福州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是北京至福州再到臺(tái)灣的高速鐵路的組成部分。

而合福高鐵屬京福臺(tái)高鐵連接臺(tái)灣重要路段。2009年開(kāi)工，歷時(shí)5年，于去年6月底建成通車(chē)，北京至福州8小時(shí)內(nèi)可到。福州段則預(yù)留臺(tái)海通道，將在適當(dāng)時(shí)候通過(guò)規(guī)劃建設(shè)的臺(tái)海通道延伸至臺(tái)灣，形成京福臺(tái)快速鐵路通道，使大陸與臺(tái)灣通過(guò)高速鐵路直接相通相連，實(shí)現(xiàn)兩岸的快速溝通。

觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，早在2009年，原鐵道部就提出了“369海峽鐵路網(wǎng)”，積極謀劃福建省與臺(tái)灣島內(nèi)的鐵路連接。

“369海峽鐵路網(wǎng)”即：建設(shè)沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”;北京-合肥-福州-臺(tái)北、昆明-漳州-廈門(mén)-高雄、衢州-寧德、橫峰-福州、向塘-莆田、長(zhǎng)汀-泉州等“六橫”;形成連接海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)的九個(gè)環(huán)狀鐵路。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，到2015年左右，福建境內(nèi)、海峽西岸鐵路總里程將達(dá)6000公里，總投資將達(dá)3500億元，到時(shí)福建省將形成三縱六橫的高速鐵路網(wǎng)。

3月的全國(guó)“兩會(huì)”期間，島內(nèi)部分輿論認(rèn)為“京臺(tái)高鐵”展現(xiàn)大陸統(tǒng)一臺(tái)灣的企圖心，海峽兩岸關(guān)系協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳德銘就曾表示，“這叫企圖心嗎?本來(lái)就是一家人啊”。

臺(tái)媒曾報(bào)道京臺(tái)高鐵規(guī)劃

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