22日上午，南航事件當(dāng)事人以“一個(gè)有點(diǎn)理想的記者”在微博發(fā)出《南航CZ6101--生死間，一個(gè)記者有話想對(duì)你們說(shuō)》截止今日閱讀量超過(guò)900萬(wàn)人次。昨天長(zhǎng)微博《是非間---一個(gè)記者想再對(duì)南航說(shuō)的話》目前也有40萬(wàn)人次點(diǎn)擊。今日再發(fā)文《999急救---一個(gè)不吸毒的記者想對(duì)你說(shuō)的話！》

據(jù)央視新聞報(bào)道，記者張先生搭南航飛機(jī)，機(jī)上突發(fā)腸梗阻，疼痛難忍?？粘撕图本热藛T卻為誰(shuí)該抬他下機(jī)爭(zhēng)論不休。張先生忍痛自己"爬"下旋梯…經(jīng)診斷，張先生為腸內(nèi)疝，被切除80厘米小腸。24日，南航向張先生表達(dá)歉意，稱將總結(jié)教訓(xùn)。

華商報(bào)圖片

南航致歉聲明全文

首場(chǎng)機(jī)場(chǎng)聲明

昨天，首都機(jī)場(chǎng)急救中心通過(guò)中國(guó)民用航空網(wǎng)，向張先生表達(dá)歉意。表示將認(rèn)真調(diào)查其中問(wèn)題，總結(jié)教訓(xùn)。專(zhuān)家：救人應(yīng)出于良知，需協(xié)同配合。地面救護(hù)人員登機(jī)后，應(yīng)有專(zhuān)業(yè)設(shè)備和做法，面對(duì)救人，病人的權(quán)益應(yīng)擺在首位。

網(wǎng)友譴責(zé)拷問(wèn)南航應(yīng)急機(jī)制！

11月9日，張先生從沈陽(yáng)搭乘中國(guó)南方航空CZ6101次航班飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。張先生稱，飛機(jī)起飛約5分鐘后，他感到腹部疼痛，隨即向空乘人員反映，空乘人員表示可能是氣壓?jiǎn)栴}引起，并沒(méi)有進(jìn)行處理。

之后其腹痛的情況越來(lái)越嚴(yán)重，空乘人員趕緊幫忙預(yù)約了救護(hù)車(chē)，空乘和急救人員被指為誰(shuí)該抬患者下飛機(jī)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，患者最后自行勉強(qiáng)下旋梯爬進(jìn)救護(hù)車(chē)。最后張先生在8小時(shí)后輾轉(zhuǎn)了首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院等，才被推送到北京大學(xué)人民醫(yī)院。經(jīng)手術(shù)，切除了一段壞死的小腸，脫離危險(xiǎn)。

中國(guó)南方航空稱，已經(jīng)指派有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)專(zhuān)程登門(mén)看望并致歉，并且，已經(jīng)啟動(dòng)了內(nèi)部調(diào)查工作程序，經(jīng)初步了解，CZ6101航班當(dāng)天落地滑行至滑行道時(shí)，飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車(chē)拖行至停機(jī)位之后開(kāi)啟艙門(mén)，對(duì)此，將進(jìn)一步查明原因。

而對(duì)“誰(shuí)抬病患下飛機(jī)”發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)一事，回應(yīng)中稱：“對(duì)在與救護(hù)人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問(wèn)題，我們將認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，完善相應(yīng)的工作流程。”

對(duì)此，南航北方公司副書(shū)記23日下午登門(mén)致歉，張先生已表示放棄索賠，但希望南航理清急救流程，不能讓下個(gè)人再遇到相同境遇。

熱議

網(wǎng)友稱南航做法令人心寒

此事在網(wǎng)上引發(fā)熱議。有網(wǎng)友稱，南航做法令人心寒，畢竟乘客是獨(dú)自一人乘坐飛機(jī)，而保證乘客安全到家是每個(gè)民航人的責(zé)任。也有網(wǎng)友表示這位記者值得尊敬，作為普通人他記下自己遇上的不幸，可能會(huì)沖擊南航的體制甚至是服務(wù)業(yè)，得以保障更多未來(lái)可能遭受與他相似經(jīng)歷的人。

但有民航界人士表示：任何人都沒(méi)有法定責(zé)任全程陪單身出行患急病的乘客，“只不過(guò)對(duì)這類(lèi)患急病旅客，航空公司也好，機(jī)場(chǎng)地服也好，應(yīng)本著道義和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的精神提供陪伴服務(wù)。”

一些航空業(yè)界人士認(rèn)為，南航機(jī)組和北京首都機(jī)場(chǎng)地面保障部門(mén)在協(xié)調(diào)和服務(wù)中均存在改進(jìn)空間。個(gè)人資料顯示為南航員工的微博用戶@機(jī)長(zhǎng)廣博認(rèn)為，“在中國(guó)空中急救這樣的事例中，機(jī)組與空管各單位之間的配合是最高效的，這一點(diǎn)與國(guó)外沒(méi)有絲毫差異，差異就在飛機(jī)落地停住關(guān)車(chē)以后”。他介紹，機(jī)組會(huì)在空中將病人病情、需求和預(yù)計(jì)落地時(shí)間全數(shù)傳達(dá)給空管以及航空公司，并爭(zhēng)分奪秒落地，但如果地面保障低效，便會(huì)“輕松地把機(jī)組和空管的努力化為烏有”，“急救車(chē)一般可以準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，客梯車(chē)、升降車(chē)缺東少西，特別是大機(jī)場(chǎng)保障極差。”

另一名民航飛行員說(shuō)：“開(kāi)艙門(mén)按規(guī)定一定要在到達(dá)停機(jī)位，并且地服人員要位，給指示后才可以開(kāi)門(mén)。這是規(guī)定。”而一些航空公司機(jī)長(zhǎng)、乘務(wù)員和空管認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)地服應(yīng)該將客人迅速抬下飛機(jī)，配合急救車(chē)。他們還認(rèn)為，對(duì)于飛機(jī)到站后艙門(mén)遲遲不開(kāi)的情況，目前尚不清楚機(jī)長(zhǎng)是否通知塔臺(tái)有重病患者。原則上，機(jī)長(zhǎng)可以向塔臺(tái)報(bào)緊急求援信號(hào)，應(yīng)該會(huì)得到塔臺(tái)的配合。這也許是機(jī)組沒(méi)有明確意識(shí)到該名旅客病情的嚴(yán)重程度。

乘飛機(jī)突發(fā)疾病怎么辦

這起事件中，更多人關(guān)心的是，作為一名旅客，在飛機(jī)上突發(fā)急病，應(yīng)該怎么做？

航空自媒體@航鈦表示，首先，你需要立刻報(bào)告乘務(wù)組人員，詳細(xì)說(shuō)明自己的癥狀；其次，最了解你身體狀況的永遠(yuǎn)是自己，如果你覺(jué)得出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的急癥，不要猶豫，請(qǐng)立刻告訴乘務(wù)人員你的嚴(yán)重程度，通知機(jī)長(zhǎng)，請(qǐng)機(jī)長(zhǎng)即刻與塔臺(tái)聯(lián)系；再次，飛機(jī)落地后，你將被轉(zhuǎn)移到地服手中，由他們協(xié)助救護(hù)車(chē)為您保駕護(hù)航。但地服的服務(wù)往往是被詬病最多的環(huán)節(jié)，對(duì)待不同航空公司存在不同標(biāo)準(zhǔn)，在條件允許的情況下，依靠自己或者家人的協(xié)助盡快進(jìn)入救護(hù)車(chē)內(nèi)；

@航鈦還表示，最后請(qǐng)記住，機(jī)場(chǎng)救護(hù)車(chē)的確有地域限制，不能進(jìn)入市內(nèi)，如有必要可以通知市內(nèi)醫(yī)院的救護(hù)車(chē)進(jìn)行銜接。