閩南快運退出快運市場公路客運如何應對寒冬？

2017-12-25 09:23:04 來源：泉州晚報

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2009年起，公路客車客流不斷下滑，市場逐漸萎縮；本月初，閩南快運宣布退出快運市場

——公路客運如何應對寒冬？

核心提示

12月4日，閩南快運宣布退出快運市場，市民唏噓不已。其實，這只是公路客運市場不斷萎縮的一個縮影。早在2009年，客運的旅客量就開始下滑，之后一直呈下降趨勢，且每年下降比例高達20%。在陸海空運輸中，公路客運曾經(jīng)是一家獨大，如今隨著旅客量的下滑及一些客運公司的退出，公路客運這位曾經(jīng)的老大哥會拿出什么招數(shù)應對市場的寒冬?對此，記者進行了調查。 □記者王金植文/圖

市汽車運輸總公司推出定制快車適應市場

現(xiàn)狀

公路客運遭遇寒流

多年來，公路客運市場的旅客量一直呈下滑態(tài)勢，目前正遭遇寒流，處于冷冬期。

事件

閩南快運沒能邁過“20歲”門檻

閩南快運公司故事開啟，是在1998年。當時的它，一出生就含著金鑰匙，在歷經(jīng)飛速發(fā)展的十幾年后，成為年富力強的“壯漢”。然而，因在輝煌時沒有購置資產(chǎn)保值增值，也沒有投資運輸行業(yè)以外的其他領域，最終導致它沒能邁過“20歲”的門檻。

據(jù)介紹，閩南快運公司以泉廈漳三地的運輸骨干企業(yè)為依托，經(jīng)營閩南地區(qū)城際間及周邊道路的客運業(yè)務。巔峰時，擁有近200部客運車輛，年營業(yè)額兩億元左右，年利潤約3000萬元，曾是福建省第三產(chǎn)業(yè)的百強企業(yè)。閩南快運泉州分公司成立于2004年，其經(jīng)營收入曾占到總公司的一半。

閩南快運泉州分公司經(jīng)理林螺強表示，由于近年來泉州分公司虧損較大，公司有意退出這一市場。一個月前，閩南快運泉州分公司和車站方面協(xié)商退出運營，并辦理了交接事宜。有部分車輛劃歸該公司股東之一的泉州市汽車運輸集團總公司，這些車輛仍在車站繼續(xù)運行，所以很多旅客并不知道閩南快運已經(jīng)退出。

講述

客運市場“深層律動”始于2009年

閩南快運雖然在整個客運市場所占的比重較少，但是它的退出還是折射出整個客運市場的狀況。

王志輝家在福州，平時則在泉州做生意，一周往返泉州福州兩三次。他回憶，2009年之前，他都是坐客車來往。如果坐普通客車走國道，一趟要三四個小時。后來有了快運走高速，途中不停車，環(huán)境也舒適了，但還是要兩個多小時才能到達。2009年起有了動車，他就不坐客車了。再后來他買了小車，徹底與客運斷了聯(lián)系。

發(fā)生在我市客運市場的“深層律動”，始于2009年。當時福廈高鐵開通，我市首次迎來了動車。動車時代的到來，終結了客運市場的絕對優(yōu)勢。

林國忠在客運市場摸爬滾打30多年，長期在車站一線，現(xiàn)在是市汽車運輸總公司站務分公司經(jīng)營科科長。他清楚地記得這個時間——“2009年4月”。“我們感到前所未有的危機。”林國忠說，福廈動車開通，使得福州、廈門，甚至是漳州的客流減少了許多。