開工遇尷尬，零件全部需要進(jìn)口

對于肯特重開自行車生產(chǎn)工廠一事，美國媒體給予了非常熱烈的回應(yīng)。福布斯雜志稱，卡姆勒家族將制造業(yè)工作帶回美國本土，“正是特朗普總統(tǒng)最樂意看到的”。

但是風(fēng)光背后的沉重負(fù)擔(dān)，只有當(dāng)事人自己心里最清楚。

阿諾德·卡姆勒對美國記者們表示，“我的競爭對手都當(dāng)著我的面恭賀我的工廠開張，但我知道他們在心里已經(jīng)呵呵地笑開了，就等著看我的笑話。”

那么，肯特集團(tuán)CEO何出此言呢?

原來經(jīng)過中國自行車二十多年的沖擊，除了幾個(gè)產(chǎn)量極小的高端品牌以外，美國本土基本喪失了量產(chǎn)自行車的能力。

▲肯特工廠從德國引進(jìn)的輪胎安裝流水線(圖片來源：肯特官網(wǎng))

肯特的自行車廠需要40個(gè)左右的零部件，最終阿諾德·卡姆勒考察得出結(jié)論，所有零部件必須全部從亞洲進(jìn)口，美國本土廠家竟沒有能力滿足供應(yīng)任何一個(gè)零件。

阿諾德·卡姆勒對福布斯雜志表示，自己在開工前曾考察了幾十家美國本土企業(yè)，但沒有一家能夠提供合理的報(bào)價(jià)。即使算上高額的海運(yùn)費(fèi)用和倉庫保管開支，從中國等國家進(jìn)口的自行車零件依然比美國本土貨便宜太多。

阿諾德·卡姆勒哀嘆道，“美國的自行車行業(yè)真是哀鴻遍野，這么多年被沖擊得連半點(diǎn)生產(chǎn)能力都沒剩下了。”

美國自行車業(yè)界呼吁：請不要對中國產(chǎn)品提高關(guān)稅

由于特朗普近日發(fā)出“貿(mào)易戰(zhàn)”威脅，要對中國和墨西哥商品征收高額關(guān)稅，美國的自行車生產(chǎn)業(yè)界對此十分緊張。

阿諾德·卡姆勒對彭博社強(qiáng)調(diào)：“我反對任何形式的關(guān)稅壁壘。美國政府對美國制造業(yè)的幫助應(yīng)該落到實(shí)處，對華提高關(guān)稅最終會(huì)傷害到美國的制造業(yè)公司。”

▲肯特公布的山地車樣圖

然而，美國自行車業(yè)界的態(tài)度并非一直如此。

彭博社文章指出，直到上世紀(jì)80年代，美國自行車廠商還希望效仿如今的歐盟模式，以高關(guān)稅阻擋中國自行車產(chǎn)品進(jìn)入本土市場。

據(jù)歐盟自行車行業(yè)官網(wǎng)(Bike-EU)，目前歐盟對中國出口的自行車征收48.9%的超高關(guān)稅。

正因?yàn)槿绱?，同樣的中國自行車在歐洲市場的價(jià)格要比在美國貴上三分之一左右。

根據(jù)歐洲自行車廠商聯(lián)盟(ConEBI)的報(bào)告，2016年歐盟成員國共生產(chǎn)約1267萬輛自行車，進(jìn)口僅800萬輛左右。從保加利亞、羅馬尼亞到葡萄牙、匈牙利，總計(jì)有4.5萬個(gè)自行車行業(yè)相關(guān)的工作崗位依靠關(guān)稅保護(hù)勉強(qiáng)存活著。

但如今，像肯特集團(tuán)這樣的美國自行車商完全轉(zhuǎn)變了態(tài)度，不再支持歐盟式的產(chǎn)業(yè)保護(hù)。

他們180度大轉(zhuǎn)彎的根本原因在于，美國的自行車行業(yè)已對中國產(chǎn)生了高度依賴，高關(guān)稅最終的受害者還是美國人自己。

在1971年曾經(jīng)生產(chǎn)了超過100萬輛自行車的美國施魏因集團(tuán)也表示，希望美國政府要維護(hù)“自由貿(mào)易”的基本原則，不對中國進(jìn)口自行車產(chǎn)品征收高關(guān)稅。

智研咨詢發(fā)布的《2017-2022年中國自行車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示，中國的自行車生產(chǎn)能力近年來一直穩(wěn)定維持在8000萬輛以上的水平。

而根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2016年我國自行車總產(chǎn)量為8518.3萬輛，其中腳踏自行車產(chǎn)量為5303.3萬輛，助力自行車產(chǎn)量為3215萬輛。

中國掀起的共享單車熱潮不僅極大地改變了國人的出行方式，中國制造的自行車也行銷全世界，甚至對美國、歐洲的自行車行業(yè)生產(chǎn)格局造成了影響深遠(yuǎn)的沖擊。