圖為成貴鐵路宜賓段各站點(diǎn) 劉忠俊 攝

“這座橋幾乎涉及了所有橋的結(jié)構(gòu)形式。”中鐵大橋局副總經(jīng)理、成貴鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理季躍華表示，“大橋包括鋼箱平行拱橋和提籃式混凝土拱兩種橋型，涵蓋上承拱、中承拱和下承拱三種拱結(jié)構(gòu)，使用了鋼箱梁、連續(xù)鋼構(gòu)、連續(xù)梁和簡支梁四種梁體。多樣化的橋型和復(fù)雜的環(huán)境，為施工帶來極大的挑戰(zhàn)。”季躍華介紹，為攻克工程難關(guān)，整個項(xiàng)目設(shè)置了5大項(xiàng)15小項(xiàng)技術(shù)科研課題，科研成果也為此后類似工程的建造提供了參考。

截至目前，宜賓金沙江公鐵兩用大橋已完成總工程量的81.5%，大橋建設(shè)全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，下一步將進(jìn)行主跨鐵路梁、公路梁吊裝施工，主跨鋼梁計(jì)劃于今年10月底合龍，其它引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程也在有序推進(jìn)。

圖為即將合龍的宜賓金沙江公鐵兩用大橋 劉忠俊 攝

宜賓金沙江公鐵兩用大橋的建成標(biāo)志著成貴鐵路建設(shè)的重大突破。據(jù)了解，成貴鐵路正線全長519公里，總投資約780億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，縱貫四川、云南、貴州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。鐵路建成后，成都至貴陽將由目前的約12個小時(shí)縮短至3個小時(shí)左右。(完)