圖為宜賓金沙江公鐵兩用大橋　劉忠俊　攝

中新網(wǎng)宜賓6月28日電(楊珺)28日10時26分，隨著主拱最后一段拱肋吊裝到位，成都至貴陽鐵路的控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱合龍，標(biāo)志著成貴鐵路建設(shè)取得重大階段性勝利。

圖為宜賓金沙江公鐵兩用大橋 劉忠俊 攝

“設(shè)計成上面鐵路橋、下部公路橋的形式，一方面是考慮到宜賓市公路的整體海拔高度，另一方面考慮到四川多山，鐵路橋在上可以減少開鑿建道的次數(shù)，節(jié)省工程量。”成貴鐵路項目部五標(biāo)段項目經(jīng)理李明利對記者表示，橋梁經(jīng)過地質(zhì)、地形、水文等各方面的鉆探與分析，經(jīng)過程序精準(zhǔn)設(shè)計與計算，排除了工程風(fēng)險。

據(jù)了解，成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋全長1603米，主跨336米，采用公鐵合建方案跨越金沙江，建成后將創(chuàng)造4項橋梁建設(shè)紀(jì)錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設(shè)置為世界公鐵兩用橋首例;主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋;公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32米，為世界第一;公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的鋼箱拱橋系國內(nèi)首創(chuàng)。