據(jù)海報(bào)道，寧海新橋跨過(guò)木蘭溪后，在荔城區(qū)一側(cè)的引橋施工進(jìn)展緩慢，臨時(shí)引橋剛開(kāi)建。關(guān)注理由莆田寧海新橋，這條承載著數(shù)十萬(wàn)人口出行的交通要道，卻因施工推進(jìn)不力，建了四年多，耗資3億元，計(jì)劃2015年年底前通車(chē)，但至今還未通車(chē)，在當(dāng)?shù)販S為笑談。一些過(guò)往車(chē)主及周邊居民戲稱(chēng)：“這是全世界最難修的橋!”“就是修長(zhǎng)城，也該修完了!”……除了交通要沖，寧海新橋另一大作用是保護(hù)寧海古橋。

關(guān)注理由

莆田寧海新橋，這條承載著數(shù)十萬(wàn)人口出行的交通要道，卻因施工推進(jìn)不力，建了四年多，耗資3億元，計(jì)劃2015年年底前通車(chē)，但至今還未通車(chē)，在當(dāng)?shù)販S為笑談。一些過(guò)往車(chē)主及周邊居民戲稱(chēng)：“這是全世界最難修的橋!”“就是修長(zhǎng)城，也該修完了!”……

除了交通要沖，寧海新橋另一大作用是保護(hù)寧海古橋。古橋是全國(guó)重點(diǎn)文保單位，有700多年歷史，但因不堪過(guò)往車(chē)輛重壓，已被列為危橋。在古橋下游新建寧海新橋，將極大分流古橋的交通壓力，保護(hù)珍貴的古橋文物。

新橋兩端，分屬涵江區(qū)和荔城區(qū)。形成反差的是，涵江區(qū)段早已修建一新，而荔城區(qū)段則風(fēng)沙漫漫，臨時(shí)引橋工地幾近停滯。如此重大的民生工程項(xiàng)目，荔城區(qū)段的施工進(jìn)度為何如“慢牛”?地方政府對(duì)重大項(xiàng)目的督促是否不力?近日，海都記者前往莆田調(diào)查。

現(xiàn)場(chǎng)探訪

多花700萬(wàn)建的臨時(shí)引橋進(jìn)展慢

寧海古橋位于距莆田市區(qū)約15公里的木蘭溪入海處，“寧海初日”是莆田傳統(tǒng)二十四景之一。自上世紀(jì)80年代初起，寧海古橋還是往返涵江區(qū)和荔城區(qū)的一條重要通道。

但因年久失修，這座橋早已不堪重負(fù)，橋底現(xiàn)多處裂痕，橋基下陷嚴(yán)重，被列為四級(jí)危橋。

海都記者近日前往探訪，看到附架在古橋之上的舊水泥橋兩頭都設(shè)有石墩，以防大貨車(chē)通行危及古橋安全。因?yàn)榻煌ü苤?，?chē)輛時(shí)有堵塞，司機(jī)怨聲載道，有的憤憤不平地說(shuō)，寧海新橋主橋都建好了，只差荔城區(qū)黃石這一段的引橋還沒(méi)建完，“半拉子工程，去年都說(shuō)要通車(chē)了，現(xiàn)在看，估計(jì)下個(gè)月的春節(jié)還通不了”。

在古橋下游100多米處，就是備受各方期待的寧海新橋，跨江主橋全長(zhǎng)1.2公里，橋面寬41米，雙向八車(chē)道，一頭連著涵江區(qū)，涵江區(qū)段已建設(shè)一新，連接線(xiàn)的綠化、路燈、交通標(biāo)識(shí)等，均已到位。而另一頭的荔城區(qū)黃石鎮(zhèn)橋兜村段，卻是另一番情景：與主橋連接的臨時(shí)引橋工地，風(fēng)沙漫漫，垃圾四處，工人仍在鋪設(shè)路基，未有大面積動(dòng)工的跡象。

“如果不是荔城區(qū)這一段的建設(shè)進(jìn)度慢了，根本就不用建什么臨時(shí)引橋。”當(dāng)?shù)卮迕裾f(shuō)，原本與主橋連接的是一段“永久性”高架連接線(xiàn)，但因?yàn)樯婕安疬w等困難，“區(qū)里怕麻煩，就去更改設(shè)計(jì)方案，繞道設(shè)了這座臨時(shí)引橋，多花了700多萬(wàn)元，以后還要花錢(qián)拆掉，真是浪費(fèi)!”