據(jù)海報道，寧海新橋跨過木蘭溪后，在荔城區(qū)一側的引橋施工進展緩慢，臨時引橋剛開建。關注理由莆田寧海新橋，這條承載著數(shù)十萬人口出行的交通要道，卻因施工推進不力，建了四年多，耗資3億元，計劃2015年年底前通車，但至今還未通車，在當?shù)販S為笑談。一些過往車主及周邊居民戲稱：“這是全世界最難修的橋!”“就是修長城，也該修完了!”……除了交通要沖，寧海新橋另一大作用是保護寧海古橋。

關注理由

莆田寧海新橋，這條承載著數(shù)十萬人口出行的交通要道，卻因施工推進不力，建了四年多，耗資3億元，計劃2015年年底前通車，但至今還未通車，在當?shù)販S為笑談。一些過往車主及周邊居民戲稱：“這是全世界最難修的橋!”“就是修長城，也該修完了!”……

除了交通要沖，寧海新橋另一大作用是保護寧海古橋。古橋是全國重點文保單位，有700多年歷史，但因不堪過往車輛重壓，已被列為危橋。在古橋下游新建寧海新橋，將極大分流古橋的交通壓力，保護珍貴的古橋文物。

新橋兩端，分屬涵江區(qū)和荔城區(qū)。形成反差的是，涵江區(qū)段早已修建一新，而荔城區(qū)段則風沙漫漫，臨時引橋工地幾近停滯。如此重大的民生工程項目，荔城區(qū)段的施工進度為何如“慢牛”?地方政府對重大項目的督促是否不力?近日，海都記者前往莆田調查。

現(xiàn)場探訪

多花700萬建的臨時引橋進展慢

寧海古橋位于距莆田市區(qū)約15公里的木蘭溪入海處，“寧海初日”是莆田傳統(tǒng)二十四景之一。自上世紀80年代初起，寧海古橋還是往返涵江區(qū)和荔城區(qū)的一條重要通道。

但因年久失修，這座橋早已不堪重負，橋底現(xiàn)多處裂痕，橋基下陷嚴重，被列為四級危橋。

海都記者近日前往探訪，看到附架在古橋之上的舊水泥橋兩頭都設有石墩，以防大貨車通行危及古橋安全。因為交通管制，車輛時有堵塞，司機怨聲載道，有的憤憤不平地說，寧海新橋主橋都建好了，只差荔城區(qū)黃石這一段的引橋還沒建完，“半拉子工程，去年都說要通車了，現(xiàn)在看，估計下個月的春節(jié)還通不了”。

在古橋下游100多米處，就是備受各方期待的寧海新橋，跨江主橋全長1.2公里，橋面寬41米，雙向八車道，一頭連著涵江區(qū)，涵江區(qū)段已建設一新，連接線的綠化、路燈、交通標識等，均已到位。而另一頭的荔城區(qū)黃石鎮(zhèn)橋兜村段，卻是另一番情景：與主橋連接的臨時引橋工地，風沙漫漫，垃圾四處，工人仍在鋪設路基，未有大面積動工的跡象。

“如果不是荔城區(qū)這一段的建設進度慢了，根本就不用建什么臨時引橋。”當?shù)卮迕裾f，原本與主橋連接的是一段“永久性”高架連接線，但因為涉及拆遷等困難，“區(qū)里怕麻煩，就去更改設計方案，繞道設了這座臨時引橋，多花了700多萬元，以后還要花錢拆掉，真是浪費!”