轉(zhuǎn)型或關(guān)門 代售點(diǎn)的選擇題

2010年4月26日福廈鐵路開(kāi)通，泉州站、晉江站同步啟用。2013年向莆鐵路、廈深鐵路相繼開(kāi)通，延伸泉州向西、向南通道，為泉州帶來(lái)大量客流，現(xiàn)在的春運(yùn)高峰期，泉州、晉江、惠安3站上下車總客流量能達(dá)到10萬(wàn)人。

泉州動(dòng)車站吳書記介紹，火車票代售點(diǎn)實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，經(jīng)營(yíng)者要向福建鐵路國(guó)際旅行社申請(qǐng)報(bào)批，符合條件后，才準(zhǔn)許開(kāi)張經(jīng)營(yíng)。福州站、廈門站都在泉州地區(qū)有設(shè)代售點(diǎn)。目前，泉州站負(fù)責(zé)19個(gè)代售點(diǎn)的日常監(jiān)管，包括投訴、票單發(fā)放、票款結(jié)算等，投訴主要集中在服務(wù)態(tài)度不滿意等方面，以前有接到投訴賣高價(jià)票，現(xiàn)在沒(méi)有了。

代售點(diǎn)何去何從，轉(zhuǎn)型堅(jiān)守還是關(guān)門退市，成了一道艱難的選擇題。

先挨兩拳的“搏擊”

代售點(diǎn)的急劇衰落，所有受訪者都將矛頭指向了網(wǎng)絡(luò)。

“網(wǎng)絡(luò)訂票這么方便，不用手續(xù)費(fèi)，還能早2天買到票，誰(shuí)還來(lái)代售點(diǎn)買票。”泉州市區(qū)沉洲路代售點(diǎn)的蔡先生說(shuō)，代售點(diǎn)生意變差也就是這兩年的事，如很多行業(yè)一樣，代售點(diǎn)這行受網(wǎng)絡(luò)沖擊很大。網(wǎng)絡(luò)的興起，讓12306網(wǎng)站訂票一躍成為主流，并收攏了大量年輕購(gòu)票者的心。

在王大姐、老蔡等看來(lái)，對(duì)于代售點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)不公平的“搏擊”。

“晚2天，不是晚2小時(shí)。”老蔡說(shuō)，代售點(diǎn)本來(lái)就由于5元手續(xù)費(fèi)而沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，再加上比網(wǎng)絡(luò)訂票晚2天，相當(dāng)于在拳擊賽中，要先讓人打兩拳，這樣一來(lái)，代售點(diǎn)一下子就被干趴了。

就是這2天的時(shí)間差，導(dǎo)致代售點(diǎn)能撿漏的票都是電話和網(wǎng)上訂票后的退票，或者其他旅客挑剩下的深夜到達(dá)的余票或站票，這讓代售點(diǎn)流失了大量客源。用老蔡的話說(shuō)，就是“別人吃肉，我們喝湯，即使殘羹冷炙，還不一定有”。

老是買不到票，今后誰(shuí)還來(lái)代售點(diǎn)?老蔡想不通，鐵路部門為何要讓網(wǎng)絡(luò)和電話訂票預(yù)售期比代售點(diǎn)早2天，“拉平一起競(jìng)爭(zhēng)不行嗎?不都是在幫鐵路賣票嗎?”

求生變身“雜貨鋪”

海都記者走訪發(fā)現(xiàn)，幾乎所有代售點(diǎn)經(jīng)營(yíng)都轉(zhuǎn)向多元化，不僅賣火車票，還賣汽車票、機(jī)票，甚至接旅游團(tuán)等，儼然有成為“雜貨鋪”的趨勢(shì)。

“單賣火車票，一張賺2.5元，不虧死才怪。”晉江泉安中路萬(wàn)通汽車站附近的代售點(diǎn)售票員小林說(shuō)，今年春運(yùn)每天還能賣出200張火車票，但店租高達(dá)六七千元，加上他的工資和水電費(fèi)等開(kāi)支，每月成本就要過(guò)萬(wàn)，如果僅賣火車票，頂多5000元的收入，根本維持不了運(yùn)轉(zhuǎn)。為此，這個(gè)代售點(diǎn)不僅賣機(jī)票，還有固定進(jìn)香團(tuán)來(lái)定期訂票。以前生意紅火時(shí)，每天光進(jìn)香團(tuán)就能接單100張火車票，這幾年生意不行了，隨著旅游團(tuán)越來(lái)越多，旅游市場(chǎng)蛋糕被一再瓜分，如今平均每天進(jìn)香團(tuán)訂火車票不到10張。

晉江市標(biāo)德輝華庭代售點(diǎn)老板小莊也說(shuō)，如果不賣機(jī)票，自己的代售點(diǎn)根本開(kāi)不起來(lái)。如果說(shuō)單張票的利潤(rùn)，目前也就機(jī)票還行，火車票和汽車票連客源都成問(wèn)題，利潤(rùn)已被大大攤薄稀釋了。

據(jù)了解，民航改革前，訂機(jī)票和在代售點(diǎn)訂火車票一樣，也需要交一筆手續(xù)費(fèi)，大概在二三十元。改革后，就不向旅客收費(fèi)了，而是民航給機(jī)票代售點(diǎn)提成分紅，比如春節(jié)期間全價(jià)機(jī)票的提成一般是機(jī)票的3%，有時(shí)還會(huì)更高，而機(jī)票往往都在成百上千元，雖然飛機(jī)票單子數(shù)量少，但這個(gè)利潤(rùn)還是比較誘人的。

“不是我們給鐵路交錢，是他們應(yīng)該給我們發(fā)工資。”多名代售點(diǎn)老板受訪時(shí)說(shuō)，不但應(yīng)將網(wǎng)絡(luò)和代售點(diǎn)起售時(shí)間拉平，還應(yīng)取消5元手續(xù)費(fèi)，并由鐵路部門給代售點(diǎn)提成分紅。只有機(jī)制激活了，跟機(jī)票、汽車票一樣，大家才會(huì)更加努力去賣票，最終受益的不僅是老百姓，還有鐵路部門和代售點(diǎn)。

不轉(zhuǎn)型或面臨消亡

很顯然，代售點(diǎn)的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。這一切都源于技術(shù)革新帶來(lái)的新變化。

泉州動(dòng)車站吳書記在鐵路部門工作了34年，他說(shuō)，當(dāng)初賣票用的還是針孔式日期軋機(jī)，在紙卡片上打孔定日期，如果是臥鋪，還要貼條，兩三分鐘一張票，很慢。到上世紀(jì)90年代才出現(xiàn)電腦售票，后來(lái)速度就大大加快了。

如今，售票方式走向自助化、智能化。為了票款安全，取票機(jī)設(shè)置對(duì)場(chǎng)所安保要求嚴(yán)格，未來(lái)，或許可以與ATM結(jié)合，安檢可刷臉和指紋，全程實(shí)現(xiàn)直接進(jìn)站上車。

“應(yīng)該說(shuō)，不再一票難求，只是如果要指定時(shí)間、指定線路、指定座次，那就必定會(huì)遭遇搶票難。”吳書記說(shuō)，鐵路運(yùn)力也在逐年增加，但春運(yùn)龐大的客流，單靠鐵路是無(wú)法疏解的，近年來(lái)，隨著私家車普及，春節(jié)期間高速公路免費(fèi)，甚至租車、拼車回家的都有。回家方式多樣化、購(gòu)票方式多元化，車站窗口、代售點(diǎn)、自助機(jī)、電話、網(wǎng)絡(luò)等，條條道路通羅馬，這為鐵路分流了客流，分擔(dān)了壓力。在這段歷史中，代售點(diǎn)曾經(jīng)發(fā)揮了很大作用，然而，時(shí)代在進(jìn)步，總會(huì)推陳出新。

對(duì)于代售點(diǎn)的命運(yùn)，幾乎所有受訪者都認(rèn)為，如果不轉(zhuǎn)型，下一站是消亡，有的認(rèn)為頂多再撐一年，有的認(rèn)為能撐個(gè)兩三年。

“我也想過(guò)轉(zhuǎn)型做旅游，可不熟悉，規(guī)模太小也做不起來(lái)。多種經(jīng)營(yíng)不可行，留給代售點(diǎn)的只有一條死胡同，繞來(lái)繞去還在原地轉(zhuǎn)。”晉江市標(biāo)德輝華庭代售點(diǎn)老板80后小莊，從兩個(gè)店面縮到一個(gè)，三個(gè)窗口也只有他和一個(gè)親戚兩人值守，他覺(jué)得，再惡化下去，只能關(guān)門。

“作為鐵路服務(wù)窗口，代售點(diǎn)有存在的必要性。至少對(duì)于那些不懂電腦、不會(huì)上網(wǎng)訂票的人來(lái)說(shuō)，代售點(diǎn)買票還是更方便。加班車以前是同步放票的，后來(lái)網(wǎng)絡(luò)和電話訂票早兩天。”陳埭湖中村代售點(diǎn)的老蔡說(shuō)，很多人打工辛苦一年卻買不到回家的車票，想想就覺(jué)得時(shí)代在進(jìn)步中也遺忘了一些東西。