紅色是形變速率大的地方，綠色形變速率小，黃色是形變速率中間的地方

2014年7月9日，成都暴雨致武侯區(qū)棕樹(shù)南街一處停車場(chǎng)發(fā)生塌陷事故，4輛轎車連同地面上的幾棵大樹(shù)一同墜入數(shù)米深的基坑內(nèi)。

2015年7月9日傍晚，成都市二環(huán)路北三段一小區(qū)發(fā)生地面塌陷事件，索性未造成人員傷亡。

2016年3月6日下午，成都市雙化街發(fā)生路面塌陷事故。事發(fā)時(shí)，一輛出租車陷入坑中，尚無(wú)人員受傷情況。

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近年來(lái)類似的新聞層出不窮，但是究竟原因何在?高層建筑、地鐵，在成為一座現(xiàn)代城市的“標(biāo)配”的同時(shí)，是否也在威脅著城市的地表安全?

近日，記者帶著這些問(wèn)題走進(jìn)了四川省第三測(cè)繪工程院，聽(tīng)他們來(lái)講講這些埋在地下的事兒。

成都沉降最快 最大的地方是1.4厘米/年

根據(jù)《四川省“十二五”基礎(chǔ)測(cè)繪發(fā)展規(guī)劃》制定的目標(biāo)和任務(wù)，以及四川省測(cè)繪地理信息局工作安排，由四川省第三測(cè)繪工程院負(fù)責(zé)重點(diǎn)區(qū)域地表形變監(jiān)測(cè)項(xiàng)目任務(wù)實(shí)施，省第三測(cè)繪工程院工程師孫曉鵬是該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。從2013年至2015年，他一直在參與成都、綿陽(yáng)、樂(lè)山和都江堰4個(gè)城市的地面沉降監(jiān)測(cè)工作。

孫曉鵬介紹，重點(diǎn)區(qū)域地面形變監(jiān)測(cè)工作從2013年開(kāi)始實(shí)施，我們主要以高分辨率雷達(dá)影像COSMO-SkyMed為數(shù)據(jù)源，采用永久散射體雷達(dá)干涉測(cè)量技術(shù)(PS-InSAR)完成對(duì)成都、綿陽(yáng)等4個(gè)城市的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)精度可達(dá)到毫米級(jí)。

“我們發(fā)現(xiàn)這四個(gè)城市中，成都市的地面沉降速率是最大的。”孫曉鵬告訴記者。

以年沉降量來(lái)表示形變速率，在歷時(shí)兩年的監(jiān)測(cè)時(shí)段內(nèi)，綿陽(yáng)市、樂(lè)山市、都江堰市主城區(qū)總體沉降量不大，成都的年沉降量最大的是2.2厘米/每年，最小的是-2.8厘米。

追其原因，孫曉鵬說(shuō)：“主要造成成都市地面沉降的原因是人為原因，就是房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)和地鐵的修建。”近年來(lái)，成都以每年新開(kāi)建一條地鐵線路的速度在進(jìn)行地鐵的建設(shè)，同時(shí)房地產(chǎn)的建設(shè)也非常迅速。這些頻發(fā)活躍的城市建設(shè)活動(dòng)是造成成都地面沉降的主要原因。

通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，地鐵穿過(guò)的地區(qū)形變速率要明顯的高于其他地區(qū)，“形成一個(gè)凹的感覺(jué)，地鐵線路在盾構(gòu)之后會(huì)有一個(gè)較周圍更大的地面沉降”。另一方面，由于高層建筑物建設(shè)，地基施工需要抽地下水，同時(shí)，建筑建成之后樓會(huì)有自重，也是造成地面沉降的原因。

孫曉鵬說(shuō)，成都平原自西向東沉降速率逐漸增大。

對(duì)此，孫曉鵬給予了科學(xué)的解釋。他介紹，這主要可能存在3個(gè)方面的原因：

——成都平原處于擠壓環(huán)境中，成都西側(cè)受逆沖作用的影響呈現(xiàn)抬升趨勢(shì)，東側(cè)呈現(xiàn)沉降趨勢(shì)。

——成都自西向東地下水由富水區(qū)變?yōu)樨毸畢^(qū)，地下水量的減少同樣會(huì)導(dǎo)致沉降。

——成都市東側(cè)，尤其龍泉驛區(qū)近年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)活動(dòng)頻繁，新建樓盤增加地面承載負(fù)荷，易誘發(fā)沉降。因此，三重因素疊加導(dǎo)致呈現(xiàn)西抬東降的格局。近年成都地鐵建設(shè)活動(dòng)活躍，沿在建地鐵施工線路，呈現(xiàn)十分明顯的沉降趨勢(shì)。