“泉州社區(qū)巴士考察團(tuán)到溫州鄭州西安考察”追蹤

考察團(tuán)及三城公交人士為泉州社區(qū)巴士把脈

耐心培育客流 改變出行理念

核心提示

近日，泉州社區(qū)巴士考察團(tuán)走訪溫州、鄭州和西安發(fā)現(xiàn)，三城社區(qū)巴士經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，如今都能快速高效地在社區(qū)、商圈、公交樞紐及地鐵站點(diǎn)等之間實(shí)現(xiàn)接駁，較好地融入市民生活。泉州社區(qū)巴士投放幾個(gè)月來(lái)，也遭遇著三城運(yùn)營(yíng)初期的困局，是什么原因所致?又該如何破解?記者就此采訪了考察團(tuán)成員，并傾聽(tīng)三城社區(qū)巴士相關(guān)人士的建議，希望借此為泉州社區(qū)巴士發(fā)展建言獻(xiàn)策?！跤浾?蘇凱芳 文/圖

配套設(shè)施缺乏，導(dǎo)致泉州部分社區(qū)巴士只能將首末站設(shè)在原有的場(chǎng)站，影響了線(xiàn)路布局。

自我剖析 錯(cuò)過(guò)最佳投放時(shí)間

參與此次考察的泉州市交警支隊(duì)民警認(rèn)為，泉州社區(qū)巴士投放錯(cuò)過(guò)最佳的投放時(shí)間。今年6月底，社區(qū)巴士開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。7月1日，超標(biāo)電動(dòng)車(chē)禁止在中心市區(qū)道路行駛。但泉州市民出行仍主要依靠電動(dòng)車(chē)，因?yàn)椴簧偃艘呀?jīng)提前購(gòu)買(mǎi)了新的合標(biāo)電動(dòng)車(chē)，而一部合標(biāo)電動(dòng)車(chē)使用年限最短是2年。“若當(dāng)初投放時(shí)間能更早些，或許可以減少市民購(gòu)買(mǎi)合標(biāo)電動(dòng)車(chē)數(shù)量，提高市民乘坐率。”

該民警表示，社區(qū)巴士開(kāi)通還碰上了泉州公共自行車(chē)投入使用，便捷的公共自行車(chē)讓市民出行有了更多元化的選擇。

場(chǎng)站缺乏影響布局

在此前的走訪中，不少市民反映泉州現(xiàn)運(yùn)行的社區(qū)巴士存在著線(xiàn)路設(shè)計(jì)單一，站牌設(shè)置不足、不明晰，不少市民仍不知如何乘坐等問(wèn)題。泉州市道管處吳副書(shū)記認(rèn)為，主要還是因?yàn)橹行氖袇^(qū)缺少微型公交首末站。

負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)線(xiàn)路的公交發(fā)展有限公司營(yíng)運(yùn)科陳副經(jīng)理說(shuō)，為了線(xiàn)路更加合理，設(shè)計(jì)之初是以文廟、泉州商城廣場(chǎng)為中心，然后向四周輻射。他們也曾考慮以刺桐新村、文化宮、圣墓等地作為首末站，但有些位置為文保單位，有些場(chǎng)地租金又過(guò)高，種種因素給線(xiàn)路設(shè)計(jì)帶來(lái)了不少難題。“目前，各條線(xiàn)路的首末站均是公交公司原有的場(chǎng)站，線(xiàn)路無(wú)法達(dá)到原來(lái)設(shè)想的效果，對(duì)上座率也帶來(lái)一定的影響。”

運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)單一

結(jié)合三地的實(shí)地體驗(yàn)，記者發(fā)現(xiàn)，與溫州“塊狀”、“線(xiàn)狀”相結(jié)合，鄭州多種定制相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式不同的是，泉州社區(qū)巴士仍延續(xù)傳統(tǒng)單一的“線(xiàn)狀”模式。

對(duì)此，公交公司方面表示，在設(shè)計(jì)社區(qū)巴士線(xiàn)路之初，公交公司根據(jù)小區(qū)居民傳統(tǒng)的出行習(xí)慣，沿用常規(guī)公交傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式及線(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)模式，在背街小巷中經(jīng)過(guò)各個(gè)社區(qū)、商場(chǎng)等地點(diǎn)進(jìn)而串聯(lián)起整條線(xiàn)路。

據(jù)了解，目前泉州共投放4條社區(qū)巴士線(xiàn)路。由于各種因素致使上座率不高，經(jīng)營(yíng)成本高。以X1、X2為例，日均運(yùn)行趟次221趟，日運(yùn)行522公里，月載客量?jī)H有近1400人，平均5趟才能載到1人。

建言獻(xiàn)策

初期增開(kāi)車(chē)次 吸引市民乘坐

此前，鄭州公交通過(guò)客流數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在高峰時(shí)段，市民對(duì)微型公交等待時(shí)間的忍耐極限為9分鐘，一個(gè)月如果遇到4到5次，市民換乘其他交通方式出行的意愿將升至50%以上。

對(duì)此，鄭州公交發(fā)展總公司的董副總建議，應(yīng)減少市民等待時(shí)間，適時(shí)調(diào)整發(fā)車(chē)頻率，實(shí)現(xiàn)社區(qū)巴士與主干路網(wǎng)的同步換乘，真正地吸引并留住乘客。在財(cái)政允許的情況下，社區(qū)巴士開(kāi)通初期多開(kāi)線(xiàn)路多投入車(chē)輛，輻射面全部鋪開(kāi)，再由專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，一年后再根據(jù)數(shù)據(jù)做優(yōu)化調(diào)整。