業(yè)內(nèi)人士稱資產(chǎn)劃分已完成

在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，其上市的障礙也在逐步減少。據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士稱，京滬高鐵固定資產(chǎn)1800多億元，資產(chǎn)劃分已全部完成，主要是一些聯(lián)絡(luò)線劃給了路局或其他公司，動(dòng)車段因?yàn)橐S修區(qū)域內(nèi)的所有動(dòng)車，也劃給了路局。

為業(yè)界關(guān)注的是，2010年年初，尚在建設(shè)中的京滬高鐵就一度風(fēng)傳或?qū)@國(guó)務(wù)院“特批”上市融資;此后，鐵道部正式政企分開、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心同時(shí)發(fā)布“383方案”，建議選擇一批發(fā)展?jié)摿^大、業(yè)務(wù)邊界清晰、適合于成立干線公司的項(xiàng)目率先上市，更加深了外界對(duì)京滬高鐵上市的期待。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，京滬高鐵作為最有潛質(zhì)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，依然有可能作為重點(diǎn)培養(yǎng)打造的第一批上市高鐵公司。同時(shí)，盈利預(yù)期下，還難免會(huì)受到來(lái)自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以后干什么?如果沒有合適的投資項(xiàng)目和規(guī)劃，且現(xiàn)金流充沛，上市進(jìn)程又必然動(dòng)力不足。

京滬二通道尚無(wú)時(shí)間表

無(wú)論上市與否，京滬高鐵運(yùn)能的日趨飽和，尤其是盈利的順利實(shí)現(xiàn)，都在逐步推升京滬二通道的修建預(yù)期。

引發(fā)輿論最新關(guān)注的是，6月29日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016~ 2030)》。在官方公布的規(guī)劃示意圖中，雖然沒有直接標(biāo)注“京滬高鐵二線”，但其走向已顯現(xiàn)：“北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚(yáng)州—上海”。

7月8日，署名“江蘇省重大基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)辦公室”在網(wǎng)上公開回復(fù)網(wǎng)友提問時(shí)明確表示，中鐵總編制的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2030年)》(征求意見稿)中，提出將規(guī)劃建設(shè)京滬二通道項(xiàng)目。據(jù)公開回復(fù)，京滬二通道線路擬由山東濰坊經(jīng)臨沂、淮安、揚(yáng)州、南通至上海，初步定位為高速客運(yùn)專線，其中臨沂至淮安段線路走向與現(xiàn)有新長(zhǎng)鐵路大致相同，途經(jīng)沭陽(yáng)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，盡管規(guī)劃示意圖中的又一京滬通道已雛形初現(xiàn)，但畢竟“十三五”規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016~2030)》中，都沒有實(shí)際文字提及京滬二線。而地方政府的強(qiáng)烈意愿表現(xiàn)也只能說(shuō)是情理之中。京滬二線究竟什么時(shí)候可以落實(shí)、開工，期間的論證亦是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的工程，時(shí)間表未知。