馬新高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)日趨白熱化，繼法國(guó)、德國(guó)、中國(guó)及日本宣布有意競(jìng)標(biāo)后，韓國(guó)成為了最新加入這一爭(zhēng)奪的國(guó)家，而且韓國(guó)還承諾，愿意把高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)移給馬來(lái)西亞，是后者可以擁有自有品牌的高鐵系統(tǒng)。

韓國(guó)交通部長(zhǎng)上陣

6月15日中午，韓國(guó)土地、基礎(chǔ)建設(shè)及交通部長(zhǎng)姜鎬人當(dāng)日在于馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)廖中萊會(huì)晤中表示，有意參與馬新高鐵的競(jìng)標(biāo)活動(dòng)。

韓國(guó)土地、基礎(chǔ)建設(shè)及交通部長(zhǎng)姜鎬人(左)和馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)廖中萊

他說(shuō)，韓國(guó)自行研發(fā)韓國(guó)高速列車(chē)(KTX)的技術(shù)，可以協(xié)助降低運(yùn)營(yíng)成本和時(shí)間，乘客用智能手機(jī)完成買(mǎi)票和檢票，這將減少檢票人員、售票人員等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，也會(huì)節(jié)省時(shí)間。

姜鎬人稱(chēng)，韓國(guó)過(guò)去從法國(guó)引進(jìn)高鐵技術(shù)，但過(guò)去10多年已成功發(fā)展出自己的技術(shù)，包括建設(shè)系統(tǒng)、車(chē)廂制造、信號(hào)設(shè)計(jì)、運(yùn)作管理等。

他指出，韓國(guó)長(zhǎng)約380公里的首爾——釜山高鐵線路類(lèi)似馬新高鐵所設(shè)計(jì)的高度，他相信這些經(jīng)驗(yàn)可應(yīng)用在馬新高鐵項(xiàng)目上。“雖然我不了解中國(guó)在高鐵工程上的狀況，但與日本相比，韓國(guó)所提出的營(yíng)運(yùn)成本會(huì)更低，更有競(jìng)爭(zhēng)力。”