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一條綿長的藍色“絲路”，串聯(lián)了海岸線上的顆顆明珠。

在古代海上絲綢之路沿線，除了泉州，同樣散落著許多或向海而生，或因“路”而興的城市——

寧波、廣州、南京，作為海上絲綢之路沿線重要的節(jié)點城市，它們都在漫漫的“絲路長卷”上落下濃墨重彩的一筆。而今，當歷史的潮水退去，波濤蕩滌后留下的海絲文化遺存如何保護、管理和發(fā)展，成為“海絲”城市共同面對的問題。

就讓我們一同聆聽來自三座重要“海絲”城市的寶貴經(jīng)驗。

海絲國際學術研討會與會專家在泉州清凈寺考察 (陳曉東 攝)

寧波 文化遺產(chǎn)保護從“搶救性”向“預防性”轉(zhuǎn)變

作為國家“一帶一路”建設的重要節(jié)點城市，寧波認為，歷史寧波是現(xiàn)實寧波的重要根基。

在7日的海絲國際學術研討會上，寧波市政府副秘書長黃志明作了以《寧波海上絲綢之路發(fā)展歷程與遺產(chǎn)保護》為題的報告，詳細介紹寧波海上絲綢之路發(fā)展概況、價值特點以及研究和遺產(chǎn)保護。

獨特地理位置成就寧波古海絲自然基礎

寧波位于我國海岸線中部，瀕臨東海，與朝鮮半島、日本隔海相望，有良好的港口條件和內(nèi)陸水系。在木帆船時代，最快五六天就可從寧波駛抵朝鮮半島或日本。得天獨厚的地理位置，成就寧波海上絲綢之路的自然基礎。

東漢晚期，水晶、瑪瑙、琥珀、玻璃等舶來品陸續(xù)通過海上絲綢之路輸入寧波，寧波海上絲綢之路開始形成，并于宋元時達到頂峰。與泉州一樣，北宋時，寧波也設有市舶司。越州青瓷是寧波通過海絲輸出的重要貿(mào)易品之一。

古代中國與朝鮮日本的主要窗口

縱觀歷史，寧波海上絲綢之路呈現(xiàn)“歷史悠久，內(nèi)涵豐富”、“河海交匯，港通天下”、“面向韓日，兼及南洋”、“輸出為主，影響深遠”等四大特點。

特別令人印象深刻的是“面向韓日，兼及南洋”。歷史上，寧波一直是中國與朝鮮半島、日本群島進行往來的主要窗口。日本僧人最澄從寧波登陸，為日本帶去了“日本文化之母”的天臺宗，部分日本僧人以及寧波蘭溪高僧，將禪宗傳播到了日本，寧波也因此成為日本佛教的“圣地”。此外，通過寧波輸出的建筑技藝、繪畫、書籍等也極大影響了朝鮮和日本經(jīng)濟社會。

五措施推進海絲文化遺產(chǎn)保護

為實現(xiàn)海絲文化遺產(chǎn)的科學保護與合理利用，寧波采取了深化研究、加強交流，預防先導、科學保護，合理規(guī)劃、嚴格管理，政府主導、社會參與，多種形式、宣傳海絲等措施。

其中，最值得一提的是預防先導、科學保護。為此，寧波樹立了“預防先導”的遺產(chǎn)保護理念，強調(diào)從“搶救性保護”向“預防性保護”的轉(zhuǎn)變，通過技術監(jiān)測等多樣化手段實現(xiàn)寧波海絲遺存遺跡的預防性保護。2006年起，寧波保國寺先后與同濟大學、浙江大學等專業(yè)機構合作，在國內(nèi)率先開發(fā)古建筑類信息采集分析數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對寺廟大殿進行振動、變形、沉降和環(huán)境信息實時監(jiān)測、采集與展示。

廣州 將文物保護工程拓展為城市文化工程

本報記者 郭雅瑩

“廣州地處珠江入?？冢相彺蠛?，北通中原，憑借著優(yōu)越的地理位置和先秦時期就已形成的海洋文化傳統(tǒng)，從海上絲綢之路形成之初，就是其東端的重要節(jié)點。”

8日，站在一張古代廣州地圖前，廣州市文化廣電新聞出版局局長陸志強娓娓介紹廣州的地理位置、海洋文化、歷史遺存以及文物保護管理。

唐代古航線：“廣州通海夷道”全長1.4萬公里

“大量的歷史文獻和考古遺存證明，廣州作為海上絲綢之路的重要節(jié)點城市，2000年來未曾中斷。”陸志強說，考古發(fā)現(xiàn)的廣州秦代造船遺址以及當時墓葬出土的船模和器物都顯示，廣州人在秦代時期就可以建造出海船只，進行海外貿(mào)易。

到隋唐時期，唐代政府在廣州設市舶司管理海外貿(mào)易，又設“蕃坊司”管理在廣州居住的數(shù)十萬外國人。“當時的人們還開辟了一條超過14000公里的海上航線，途經(jīng)30多個國家，史稱‘廣州通海夷道’。”此后，廣州海洋貿(mào)易一直保持繁榮，直到清末第一次鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)，廣州仍有“廣州十三行”聞名于世。

六處代表性遺存：均成為重要歷史文化景觀

悠久的海上交通貿(mào)易史不僅讓廣州成為歷史上著名的港口城市，所留下的豐富歷史遺存也成為廣州寶貴的歷史文化財富。在這些遺存里，最具代表性的有六處，即南越國宮署遺址、南越王墓、光孝寺、懷圣寺與光塔、清真先賢古墓、南海神廟及明清古碼頭遺址。

其中，作為中國唯一完整保存下來的官方祭海神廟，南海神廟內(nèi)現(xiàn)存的30余方歷代石碑中，唐代詩人韓愈所撰的《南海神廣利王廟碑》首次提到“海事”一詞。

“如今，六處史跡點均已成為廣州重要的歷史文化景觀，不同程度對外開放展示。”陸志強說。

多措并舉：守護“海絲”文化遺產(chǎn)

除了打造重要歷史文化景觀以加強展示文物以外，近年來，廣州還扎實開展了一系列針對海上絲綢之路史跡點的保護和利用工作。

陸志強介紹說，《廣州市海上絲綢之路史跡保護規(guī)定》于今年2月1日起實施。該規(guī)定與已經(jīng)實施的《廣州市文物保護規(guī)定》和《廣州市歷史文化形成保護條例》一起，為“海絲”史跡保駕護航。

此外，廣州還編輯出版了包含考古遺存、地面史跡和文獻輯要三卷的《海上絲綢之路廣州文化遺產(chǎn)》，編制專項保護規(guī)劃文本，并全面開展文物修繕和周邊環(huán)境整治工程，“從專一的文物保護工程轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿映鞘邪l(fā)展、改善民生的文化工程，廣州‘海絲’史跡在助力社會效益和城市形象的作用日漸提升。”陸志強表示。

南京 將海絲“南海線”和“東海線”聯(lián)為一體

本報記者 蔡紫旻

把海上絲綢之路的“南海線”和“東海線”聯(lián)為一體，是海絲重要節(jié)點城市南京的特點。

在8日舉行的海絲國際學術研討會上，南京市文化廣電新聞出版局局長刁仁昌作了題為《南京明代海上絲綢之路史跡》的發(fā)言，主要介紹南京的海絲代表性遺產(chǎn)點以及南京海絲遺產(chǎn)的價值。其中涉及的 “鄭和下西洋”系列遺產(chǎn)，讓泉州和南京之間有了更多的共同語言。

古都通江達海：海上物質(zhì)文化交流核心地

位于長江中下游的南京，既是中國“四大古都”，也是重要的港口城市。依靠著“通江達海”的地緣優(yōu)勢和“擁江控海”的政治優(yōu)勢，它成為海上絲綢之路的重要組成城市。

刁仁昌說，南京與海上絲綢之路產(chǎn)生聯(lián)系，主要在漢、唐之間的三國兩晉南北朝時期，以及明代。

有別于沿海港口城市以貿(mào)易為導向而進行的交流互動，作為都城的南京，在這兩個時期，成為國家力量組織、實施與國外的海上物質(zhì)文化交流核心地。

歷史先人的創(chuàng)造，令今天的南京成為文化遺產(chǎn)豐厚之地。南京現(xiàn)有市級以上文物保護單位516處、587個點。其中，列入“世界遺產(chǎn)名錄”的1處、9個點，全國重點文物保護單位49處、103個點。在這些文化遺產(chǎn)地中，就有不少與古老的“海上絲綢之路”直接相關。

鄭和下西洋史跡：讓泉州和南京奇妙相連

泉州，是鄭和第五次下西洋時停留過的城市，他在這里參加清凈寺禮拜，奏修泉州天妃宮，到九日山祈風祭典……

南京，是鄭和下西洋航海壯舉發(fā)生的城市，明代船廠遺址——龍江船廠，是專門為鄭和下西洋制造大型海船的遺址。

明宣德五年(1431年)，鄭和率龐大的使團，從南京龍江關出海，第七次下西洋，船隊有大小200多艘船只。這次航行，他們幾乎走遍了南海、北印度洋沿岸地區(qū)以及阿拉伯半島和非洲東岸諸國，經(jīng)歷20多國。就在這次返航中，鄭和在今天的印度南部西海岸附近不幸逝世。

刁仁昌表示，如今，在南京保存的大量海上絲綢之路遺產(chǎn)中，鄭和下西洋系列遺產(chǎn)最具典型性。

有別于其他古都：唯一與海絲發(fā)生直接關聯(lián)

公元399年，高僧法顯從長安出發(fā)前往天竺(今印度)，他穿過陸上絲綢之路，求取佛典經(jīng)書，返程時從海上絲綢之路回國，到達現(xiàn)在的南京。

談起南京海絲遺產(chǎn)的價值，刁仁昌說，作為古都，南京唯一與海絲發(fā)生直接關聯(lián)，并且把海絲的“南海線”和“東海線”集于一身，同時交匯海陸絲，很難得。

“當然，重中之重還是發(fā)生在南京的鄭和下西洋壯舉，使南京見證了中國通過海上絲綢之路為世界航海事業(yè)與海上和平事業(yè)作出的突出貢獻。”刁仁昌表示，南京的海絲遺產(chǎn)拓展豐富了海絲遺產(chǎn)的內(nèi)涵。