泉州濱海公園何時(shí)通公交? 回應(yīng)：人少成本高太浪費(fèi)(圖)

2015-11-17 10:47:33 來(lái)源：海峽都市報(bào)

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□評(píng)論

人少而不開(kāi)公交車，是什么邏輯？

5年一次的盛大菊花展，因?yàn)榻煌▎?wèn)題，可能讓不少的市民不太舒服。

已經(jīng)人性化執(zhí)法，兩天仍有260輛車被貼單。設(shè)想，一輛車載親朋好友4個(gè)人，那么就有1000多個(gè)人心里不痛快。除了沒(méi)地方停車的，還有那些走得精疲力盡的人，那些沒(méi)公交可坐又打不到的的人。

公交不通，相關(guān)單位給的第一個(gè)理由，莫過(guò)于濱海公園平時(shí)人少。

說(shuō)到必要性，到底是人少不開(kāi)車，還是沒(méi)車人才少，這是互為因果的惡性循環(huán)。請(qǐng)先回到問(wèn)題的原點(diǎn)：濱海公園人少這種狀態(tài)，正常嗎?耗費(fèi)巨大社會(huì)資源建成的公園，竟然少人問(wèn)津，本應(yīng)是各方努力改變的怪狀，怎么就堂堂正正地成了不通公交的理由呢?

第二個(gè)理由，也無(wú)非是：一年成本多少，要多少人來(lái)坐才夠賺。

公司的賬可以這么算，但市民的賬不能這么算。幾百萬(wàn)市民要盤算的是，怎么快捷而便利地到公園，怎么和家人愉快地享受陽(yáng)光和海風(fēng)。政府的賬也不能只算錢，因?yàn)椋?cái)政投資巨大的公園，就這么空著難道不是實(shí)際的損失?允諾市民的休閑宜居變成難以到達(dá)或失望而歸，難道不是行政成本的損失?

李克強(qiáng)總理多次強(qiáng)調(diào)，抓典型、嚴(yán)問(wèn)責(zé)，打通政策落實(shí)“最先和最后一公里”。作為惠民工程的濱海公園，公交車卻真正卡在最后一公里——多趟從市區(qū)開(kāi)往公園的公交站，都在一公里之外。

是的，好政策要重在落實(shí)，而“最后一公里”阻力最大，不集中力量突破，當(dāng)然會(huì)讓百姓失望。我們希望，有關(guān)部門積極作為，盡快想出科學(xué)合理的線路，盡快開(kāi)行便民的公共交通。要知道，公園可通達(dá)性差、人氣低，是不正常的怪現(xiàn)狀，而絕不是不作為的擋箭牌。(環(huán)竹)