“福船”與茶、瓷文化結(jié)合

如何讓“福船”工藝傳承下去是一大難題

木舟留史 “福船”融入文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)

從承載商貿(mào)使命的古船，演變?yōu)楹＝z文化的伴手禮

□早報(bào)記者 郭華萍 文/圖

如果說(shuō)陸上絲綢之路是靠著“腳”走出來(lái)的，那么對(duì)于海上絲綢之路而言，船就是那雙“腳”。當(dāng)年的東方第一大港泉州，從這里起航的商船，駛往五洲四海，不僅到達(dá)東南亞，還遠(yuǎn)至南亞、西亞、東非諸地，一批批絲綢、茶葉、瓷器從這里遠(yuǎn)航，一批批來(lái)自世界各地的物品在這里卸艙。

商貿(mào)的繁華，讓泉州自古就成為造船之鄉(xiāng)，北宋詩(shī)人謝履在《泉南歌》說(shuō)：“州南有海浩無(wú)窮，每歲造舟通異域”，這是宋代泉州造船業(yè)發(fā)達(dá)的真實(shí)寫(xiě)照。中國(guó)造船技術(shù)在宋元時(shí)期就已經(jīng)非常成熟，這么多年下來(lái)，造船技術(shù)大體模式仍然是沿襲了宋元時(shí)代的造船技術(shù)。以泉州為代表的“福船”，因在福建沿海建造而得名，更是我國(guó)古代最具代表性的四種船型（福船、沙船、烏船、廣船）之一。

如今世事更迭，鐵輪已經(jīng)取代木舟，但是當(dāng)年技術(shù)領(lǐng)先全球的“福船”工藝，至今依然在泉州傳承。只是當(dāng)年巨大的船身，如今可大可小，大的可陳列在博物館，小的可擺放書(shū)桌案頭，甚至化身為瓷器、茶具，“福船”正在成為泉州新興文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)里重要的創(chuàng)作靈感。

泉州古船工藝曾冠居全球

“海上絲綢之路，首先不能離開(kāi)船的話題。”泉州學(xué)研究所所長(zhǎng)林少川告訴記者，泉州灣出土的宋代古船和廣東南海一號(hào)沉船是當(dāng)年泉州海上絲路繁榮和興旺的重要實(shí)證。

林少川介紹，目前陳列在開(kāi)元寺“泉州灣古船陳列館”里的宋代古船，是1974年在泉州后渚港出土的，是目前世界上最古老的出土木質(zhì)海船。出土?xí)r，殘長(zhǎng)24.2米，殘寬9.15米。修復(fù)后長(zhǎng)34米，寬11米，可載重200多噸，相當(dāng)于唐代陸上絲綢之路一支700多頭駱駝隊(duì)伍的總運(yùn)量。由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)海上絲綢之路相較于陸上絲綢之路的優(yōu)越性。這艘海船船身扁闊，船底尖削，是一艘多桅帆船。尾舵可以升降，船體機(jī)構(gòu)堅(jiān)固，具有宋代海船和中國(guó)古代四大船形之———“福船”的特征，底部削尖，兩頭高翹，船身扁闊，平面近橢圓形，恰如徐兢在《宣和奉使高麗圖經(jīng)》所稱(chēng)“上平如衡，下側(cè)如刃”，屬典型的福建制造的尖底海船，吃水深，穩(wěn)性好，是綜合快速性、耐波性多種性能要求而設(shè)計(jì)的。

“船上遺存的尖底造型與龍骨結(jié)構(gòu)、水密隔艙結(jié)構(gòu)和用于操縱尾舵升降的絞車(chē)等，都代表了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的造船和航海技術(shù)。”林少川說(shuō)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，宋代泉州與日本、高麗、占城、渤泥、真臘(柬埔寨)、蒲甘（緬甸）、天竺、錫蘭、波斯、大食、弼琶羅、層拔等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有海交貿(mào)易關(guān)系。在紹興年間，泉州市舶的年收入達(dá)近百萬(wàn)緡之多，約占南宋王朝全部財(cái)政收入的2%。

北京閩南文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)商會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人、一位“福船”船模愛(ài)好者黃德欽告訴記者，在中國(guó)古代造船技術(shù)上，鋪設(shè)龍骨是一大發(fā)明。“龍骨”是鋪設(shè)在船底中央連接船首尾的長(zhǎng)條形木材，能給予船舶強(qiáng)大的抗風(fēng)浪能力。而歐洲的船舶是在19世紀(jì)初才開(kāi)始采用這種龍骨結(jié)構(gòu)，比中國(guó)晚了數(shù)百年。“現(xiàn)在比較各地木質(zhì)結(jié)構(gòu)的漁船，依然還是以福建的船抗風(fēng)浪能力最好，船型也最宏偉。”他說(shuō)，宋代時(shí)泉州的造船技術(shù)已經(jīng)站在了世界的領(lǐng)先位置，呂頤浩《三朝北盟會(huì)會(huì)編》說(shuō)：“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣州次之，溫、明船又次之。”