橋上指示牌一目了然

約10分鐘

泉州灣大橋的最高限速，小車是每小時100公里，12公里距離，理論上8分鐘可以走完，但要算上啟動、匝道等因素，全速前進(jìn)大概要10分鐘。大橋路面非常好，但匝道還是比較彎，時速最好控制在40公里左右。

比費(fèi)用

約22元

繞行路線只有油耗費(fèi)用。同樣按照每公里0.7元的油耗計算，32公里的油費(fèi)約為22元，只要走泉州灣大橋約一半的費(fèi)用。

繞行的路線，基本上也都保持60公里以上的時速，因此跟直行路線的油耗相差應(yīng)該不會太大。車損在高速路和普通路面也有區(qū)別，而且有一點(diǎn)需要注意，大橋上風(fēng)力很大，風(fēng)阻也會提高油耗。

約41元

走大橋直行路線，最大的支出是高速費(fèi)。從石湖港到秀涂港的路段都是跨海，每公里收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2.68元，按照官方公布的12.45公里計算，約為33元;假設(shè)油耗為每公里0.7元，全程約為8元。因此，直行費(fèi)用約為41元。

【各地跨海大橋大PK】

泉州灣跨海大橋：

“雙向八車道，省內(nèi)多個第一”

泉州灣大橋在省內(nèi)拿下多個第一，其中部分?jǐn)?shù)據(jù)還可以跟全國比肩。全長26.699公里、跨海橋長12.45公里，創(chuàng)下了福建省內(nèi)之最，高達(dá)157米的主塔，也是在國內(nèi)領(lǐng)先、省內(nèi)第一。

其中，從蚶江互通到秀涂互通段，雙向八車道，路基寬度41米，除了在省內(nèi)遙遙領(lǐng)先外，更可跟浙江的嘉紹大橋相提并論。嘉紹大橋作為世界上最長、最寬的多塔斜拉索橋，有6個主塔，雙向八車道，主橋總寬55.6米(其中很大面積是用于布置斜拉索的);泉州灣大橋有2座主塔，同樣是雙向八車道，但有41米寬主橋路基，嘉紹大橋只有40.5米。

杭州灣跨海大橋：

“有個海上觀光平臺”

大橋橫跨杭州灣海域，全長36公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋、青島膠州灣大橋之后的世界第三長橋。大橋最引人矚目的，是有一個海上觀光平臺。

距離南岸大約14公里，本來是一個沉積形成的淤灘，建了一個類似海上石油開采平臺，施工時作為南北轉(zhuǎn)接點(diǎn)。施工結(jié)束后，平臺經(jīng)過改造，成為集救援、觀光、休閑等功能于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站，面積約有2個足球場大，還建了瞭望塔，風(fēng)和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北可眺海鹽鄭家埭。

廈漳跨海大橋：

“把2小時車程縮為40分鐘”

跨海大橋是廈門島對外交通動脈，1991年通車的廈門大橋，是大陸第一座跨海大橋。廈門最新的跨海大橋是廈漳大橋，全長9.33千米，橋長約8.555千米，把廈門島內(nèi)到漳州開發(fā)區(qū)原本需繞陸路2個小時的車程，縮短為40分鐘左右。

目前，廈門島共有廈門大橋、集美大橋、海滄大橋、杏林大橋、翔安大橋、廈漳大橋等6座跨海大橋。

平潭海峽公鐵兩用大橋：

“上層走汽車，下層走動車”

平潭是福建省第一大島，也是距離臺灣島最近的地方，2010年12月25日正式通車的平潭海峽大橋，結(jié)束了只能通過輪渡進(jìn)出的歷史。眼下，還有一座跨海大橋正在建設(shè)：平潭海峽公鐵兩用大橋，上層走汽車、下層走動車，還是國內(nèi)首座。大橋全長11.15公里，工程浩大，目前大部分樁基已現(xiàn)雛形，開始承臺和橋墩的搭建，預(yù)計2019年建成通車，迎來“動車時代”。

征集令

大橋南北，傾聽你和TA的故事

泉州灣跨海大橋即將通車，你的生活會因此發(fā)生改變嗎？

比如你和家人，分別住在大橋的兩側(cè);比如你和TA，分別住在大橋的兩側(cè);比如你的生活和工作，分別在大橋的兩側(cè)……

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