被玩壞的打車軟件(圖片來(lái)源：微博截圖)

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現(xiàn)金補(bǔ)貼停止 打車軟件活躍度下降

海峽都市報(bào)閩南版10月21日訊 今年2至3月份，滴滴打車、快的打車兩大軟件為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，一度陷入“白熱化”的燒錢戰(zhàn)。不過(guò)，昨日，記者了解到，隨著8月份打車現(xiàn)金補(bǔ)貼的完全停止，軟件的用戶活躍度已有所降低。

有用戶基本不用 部分的哥不開(kāi)軟件

“自從滴滴、快的打車不再減免車費(fèi)，我已經(jīng)沒(méi)用打車軟件了。”泉州市民張小姐，曾是上述軟件的活躍用戶。今年2月份中下旬，上述軟件先后進(jìn)入泉州市場(chǎng)，打車補(bǔ)貼也步步升級(jí)。她就是在3月份左右，在手機(jī)上裝了上述軟件，“那時(shí)，每天都關(guān)注誰(shuí)家補(bǔ)貼多，每天五六次的補(bǔ)貼機(jī)會(huì)差不多都會(huì)用完”。

后來(lái)，補(bǔ)貼越來(lái)越少，張小姐用打車軟件的次數(shù)也開(kāi)始減少，7月份以后，更是基本不用了。“有時(shí)在微信上領(lǐng)到一些紅包，也不知不覺(jué)就過(guò)期了。”她說(shuō)，補(bǔ)貼減少只是原因之一，更重要的是，在打車軟件司機(jī)端也停止補(bǔ)貼后，經(jīng)常沒(méi)有人接單。

相比之下，泉州市民王先生對(duì)打車軟件的利用未大幅下降。因?yàn)楣ぷ鞒霾?，他常要趕早晚航班，“打車軟件的預(yù)約功能還是不錯(cuò)的”。

昨日，記者隨機(jī)采訪了六位的哥，他們都表示，用打車軟件的人已少了很多，“以前，手機(jī)是響個(gè)不停，現(xiàn)在比較多的是預(yù)約單，用來(lái)預(yù)約比較特別的時(shí)段或者地段”。六位的哥中，有四位仍會(huì)開(kāi)著軟件，但他們稱，除非是剛好在附近的訂單，或者有合適的預(yù)約單，才會(huì)接。

日均訂單量大減 有軟件改變策略

昨日，滴滴打車負(fù)責(zé)泉州市場(chǎng)的杜先生向海都記者介紹，從2月份進(jìn)駐泉州后，目前，泉州的乘客端下載量已達(dá)50萬(wàn)，而6000多名的哥中，則有六成安裝了滴滴打車。

在兩大打車軟件停止補(bǔ)貼后，打車軟件的市場(chǎng)趨于平淡。杜先生說(shuō)，以9月份的數(shù)據(jù)為例，在泉州，滴滴打車平均每日的訂單量為8000至9000左右，隨后的國(guó)慶期間則會(huì)超過(guò)萬(wàn)單。而3月份時(shí)，每日訂單量可達(dá)1.2萬(wàn)至1.5萬(wàn)。

今年10月11日，滴滴打車CEO程維在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，他們兩年時(shí)間花掉了15億元。而以后，為用戶出行提供優(yōu)化方案及本地化服務(wù)，或成為打車軟件主推的服務(wù)。而此前，快的打車和滴滴打車都推出了專車服務(wù)。

杜先生也說(shuō)：“在每個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)，會(huì)更注重本地化，比如之前我們?cè)谌莸募t包活動(dòng)，就是跟品牌電器商場(chǎng)及知名房產(chǎn)樓盤(pán)合作。”

編后

無(wú)論是打車軟件，還是電召平臺(tái)，其目的，都是為了更合理地配置市場(chǎng)的資源，將乘客和的哥的需求更好地匹配，也就是說(shuō)，都是便民的舉措。

雖然對(duì)比打車軟件，即將重啟的電召平臺(tái)的出租車較少，但我們也看到，通過(guò)黑名單制度等，或許可以更好地解決的哥拒載等難題，讓這一便民舉措能更好地持續(xù)下去。(海都記者 李秋云)