隱憂：

“管理尷尬”與“灰色機制”

貨運車輛存在交通亂象的深層次原因是什么呢?為了解這個問題，記者也走訪了一些石湖港區(qū)附近的貨運公司。

走訪中，記者了解到，近年來，隨著石湖港吞吐量的逐年攀升，周邊也出現(xiàn)越來越多的貨運公司。目前，石湖港區(qū)周邊有貨運公司50家，貨運車輛1200多輛，其中集裝箱車1000余輛、平板拖頭車100多輛、車架2000多個。

在一家貨運公司內(nèi)，一部門負責(zé)人告訴記者，公司對于駕駛員的管理主要有兩種模式，一種是“承包式”，一種為“聘任制”，前者由駕駛員承包公司車輛，日常開銷自己負責(zé)，所得利潤與公司按比例分成，后者則是“工薪制”為主。但不管哪種方式，公司對駕駛員的管理都存在一些“尷尬”的地方。其介紹稱，駕駛集裝箱車需要持A2證，而且還要有一定年限的駕駛經(jīng)驗，所以駕駛?cè)藛T不好招，也不好管。有時即便發(fā)現(xiàn)駕駛員存在一些毛病，也只能睜一只眼閉一只眼?；蛟S也正因為此，不少貨運公司都存在一些“灰色機制”，即駕駛員的交通違法行為被警方查處后，其處罰往往都是由公司來“買單”。

采訪期間，該負責(zé)人向記者出示了厚厚的一沓交通違法處罰單，記者隨意翻看了幾下，發(fā)現(xiàn)被處罰的內(nèi)容五花八門，有超載、亂停放、違反交通信號燈等，其中既有因為車輛本身原因，比如相應(yīng)的警示標(biāo)志未完善，也有因為駕駛員個人駕駛原因造成的。該負責(zé)人表示，公司每個月都要花費三千多元，用于報銷駕駛員的交通違法處罰。類似的“灰色機制”在其他一些貨運公司內(nèi)也同樣存在，比如，有家貨運公司便規(guī)定，如有駕駛員因超載被查處，公司每次給予900元補貼。也正是這些“灰色機制”的存在，導(dǎo)致一些貨運車輛駕駛?cè)藛T交通安全意識淡薄，對交通違法處罰不以為然。

采訪中，記者也了解到，貨運車輛駕駛員收入多是以“趟”來計算的。比如拉一趟貨到南安水頭，駕駛員工資為六七十元。為了提高收入，“多拉快跑”成了業(yè)內(nèi)“常態(tài)”。

聲音：

“內(nèi)外夾擊”規(guī)范車輛運營

港區(qū)要發(fā)展，物流業(yè)是否發(fā)達、順暢十分重要，其關(guān)鍵一環(huán)便落在“貨運車輛”身上。那么，如何才能杜絕貨運車輛的交通亂象呢?在記者采訪期間，不少市民及相關(guān)人士也提出了各自的建議和意見。

在市民郭先生看來，除了加強對貨運車輛駕駛員的交通安全宣傳、教育外，重要的一點就是要“嚴(yán)管”，特別是對于闖紅燈、超速超載、逆向行駛、亂停車等交通違法行為要從嚴(yán)從重處罰，對于造成交通事故且后果比較嚴(yán)重的，可考慮是否取消其從業(yè)資格。市民紀(jì)先生則建議，要強化對貨運公司的監(jiān)管力度，對每輛貨運車輛均實行GPS衛(wèi)星定位跟蹤管理，對公司不合理的“灰色機制”要引導(dǎo)其“改良”，并建立科學(xué)、合理的績效機制。同時，其建議政府或相關(guān)部門完善停車場等配套設(shè)施建設(shè)。

交管蚶江中隊顏志春分析認為，貨運車輛交通亂象的背后，一方面是駕駛?cè)耸胤ㄒ庾R和安全意識淡薄，存在無證駕駛、違反交通信號燈通行、逆向行駛等野蠻駕駛行為，運載石材的拖頭平板車普遍存在超載，安全防護措施缺失的現(xiàn)象;另一方面，一些貨運車輛未年檢、無牌、套牌，甚至已經(jīng)達到報廢標(biāo)準(zhǔn)仍繼續(xù)上路，存在安全隱患。針對此，其表示下一階段將在鞏固近段時間整治“亂停車”成效的基礎(chǔ)上，以點帶面，開展貨運車輛交通安全綜合整治行動，加強對重點時段、重點道路、重點車輛、重點違法行為的巡查管控。同時，他也建議各貨運企業(yè)要建立健全安全管理制度，安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，加強對車輛日常安全監(jiān)管，并全面排查駕駛?cè)税踩[患和車輛安全性能，消除駕駛?cè)藷o證駕駛、超期未換證、超期未審驗、違法記分超過12分未辦理降級換證或注銷等情形、交通違法未處理和無號牌、套牌、遮擋污損號牌、車輛逾期未年檢、逾期未報廢、不符合安全標(biāo)準(zhǔn)等安全隱患。