一橋飛架南北，新老城區(qū)牽手。今日，橫跨烏龍江、連接倉(cāng)山和長(zhǎng)樂(lè)的道慶洲大橋主線通車，三江口又添一座新橋。4年的堅(jiān)守，1400多個(gè)日夜，在市交通運(yùn)輸局、左海集團(tuán)和無(wú)數(shù)建設(shè)者的勠力攻堅(jiān)下，趕在除夕前，建設(shè)者為全市人民送上一份新春賀禮。

通車前夕，記者來(lái)到道慶洲大橋倉(cāng)山側(cè)，在霧氣中，只見(jiàn)大橋雄偉的身姿跨過(guò)烏龍江，一“腳”在三江口，一“腳”伸向長(zhǎng)樂(lè)營(yíng)前。

從南江濱大道轉(zhuǎn)入三江路(縱二路)，通過(guò)匝道從倉(cāng)山側(cè)上大橋，雙向6車道嶄新又寬闊，大橋外側(cè)種植了連片的三角梅，如一條紅圍巾，將大橋裝扮得別有年味。不到10分鐘，長(zhǎng)樂(lè)首占營(yíng)前新區(qū)體育館的夢(mèng)幻光影已近在咫尺。

道慶洲大橋是落地三江口片區(qū)的第二座大橋，也是全省首座公軌(地鐵)兩用大橋。大橋全長(zhǎng)6.82公里，其中跨江段為2.3公里，公軌共建段為4.4公里，上層為雙向6車道一級(jí)公路兼城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)，下層搭載地鐵6號(hào)線。

三江口和長(zhǎng)樂(lè)，雖然只隔了一條烏龍江，但在從前，這輕輕的一跨，卻要舍近求遠(yuǎn)，或往西經(jīng)烏龍江大橋，或北上中心城區(qū)經(jīng)機(jī)場(chǎng)高速公路到長(zhǎng)樂(lè)，路上的時(shí)間都在1個(gè)小時(shí)以上。為了盡早方便市民出行，市交通運(yùn)輸局牽頭開(kāi)展重點(diǎn)項(xiàng)目攻堅(jiān)行動(dòng)，積極協(xié)調(diào)破解征遷、資金、技術(shù)等方面瓶頸，多次組織業(yè)主左海集團(tuán)和各參建單位優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工方案，克服了項(xiàng)目主橋跨度大、烏龍江流水湍急等復(fù)雜因素，確保按照既定時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成主橋通車任務(wù)。

作為我市重要的交通通道，大橋強(qiáng)化了老城區(qū)、三江口和濱海新城的交通聯(lián)系，對(duì)統(tǒng)籌推進(jìn)新城開(kāi)發(fā)、老城提升，全力打造海濱城市、山水城市具有重要作用。

有了道慶洲大橋的加入，三江口的“藍(lán)圖”更美了，海峽文化藝術(shù)中心的“茉莉花”在這里綻放，2條地鐵軌道縱貫?zāi)媳保嘀薮髽?、三江口大橋、道慶洲大橋，互為犄角，串聯(lián)起倉(cāng)山、馬尾和長(zhǎng)樂(lè)等新區(qū)重要組團(tuán)，既拱衛(wèi)著福州東進(jìn)南下的“橋頭堡”，也向外打開(kāi)三江口的對(duì)外大通道。

道慶洲大橋通車后，市民從海峽國(guó)際會(huì)展中心或三江口片區(qū)開(kāi)車到濱海新城約需40分鐘，較原來(lái)可縮短約20分鐘。今年，我市交通部門(mén)還將加快建設(shè)G316國(guó)道長(zhǎng)樂(lè)漳港至營(yíng)前段，待G316國(guó)道全面建成后，新老城區(qū)只需25分鐘即可到達(dá)，且全程不收費(fèi)。

據(jù)市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步還將盡快啟動(dòng)濱海新城高速公路、228國(guó)道福清元洪至松下段等重點(diǎn)交通項(xiàng)目，構(gòu)建更為完備的南向快速通道，促進(jìn)主城區(qū)與濱海新城互聯(lián)互通，更好服務(wù)福州建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市。

全省首座公軌兩用大橋這樣“誕生”

道慶洲大橋是福建省第一座公軌兩用橋，跨越的烏龍江江面寬闊、水深流急，施工技術(shù)難度大，其設(shè)計(jì)及施工較國(guó)內(nèi)現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)均有大突破。大橋建設(shè)過(guò)程有何亮點(diǎn)?記者采訪了福州左海集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，為你揭秘。

公軌兩用，技術(shù)更高

大橋和地鐵6號(hào)線共線過(guò)江，公軌兩用的特點(diǎn)，意味著大橋的荷載要更高，承重更強(qiáng)。為了兼顧堅(jiān)固和美觀，大橋采用體外預(yù)應(yīng)力鋼混結(jié)合梁橋面，用混凝土橋面板代替鋼橋面，提升橋面鋪裝壽命、減少后期維護(hù)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。鋼結(jié)構(gòu)橋共計(jì)使用6.2萬(wàn)噸鋼梁，包括3946根桿件、147萬(wàn)套高強(qiáng)螺栓，單個(gè)構(gòu)件最重達(dá)190噸，因航道條件制約，全部采用散件拼裝，水上拼裝最大誤差必須控制在幾毫米以內(nèi)，對(duì)施工組織及安裝精度管控要求極高。

跨徑最大，安裝更難

考慮到烏龍江通航需求，道慶洲大橋設(shè)計(jì)了276米的主跨，是國(guó)內(nèi)變高度鋼桁結(jié)合梁跨度之最。“跨度越大，主橋鋼桁梁的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜。”該負(fù)責(zé)人表示。道慶洲主橋中跨最大懸臂長(zhǎng)度達(dá)138米，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及線形控制要求高，且大懸臂拼裝過(guò)程線形調(diào)整措施少，為了支撐兩個(gè)大懸臂在江面上成功“牽手”，主墩支座也采用了“大塊頭”——豎向承載力高達(dá)1.35萬(wàn)噸，為國(guó)內(nèi)雙曲面球型減隔震支座第二大噸位。

地形復(fù)雜，施工受限

道慶洲大橋基礎(chǔ)水域水深流急、地質(zhì)條件復(fù)雜、巖層強(qiáng)度高、樁基成孔難度大，同時(shí)位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，對(duì)施工影響大。在樁基礎(chǔ)施工階段，頻繁遇到拋石區(qū)、裸巖等復(fù)雜地貌，施工單位多次研究，最后采用大護(hù)筒套小護(hù)筒的“雙護(hù)筒”施工方式和新型的嵌巖植樁工藝，提升了成孔質(zhì)量和效率。

該負(fù)責(zé)人表示，繼2020年、2021年按時(shí)完成市政府下達(dá)的移交地鐵鋪軌的節(jié)點(diǎn)任務(wù)后，左海集團(tuán)又圓滿完成“攻堅(jiān)120天”專項(xiàng)行動(dòng)，迎來(lái)主線通車。2022年是集團(tuán)走好新的趕考之路的關(guān)鍵之年，將努力在國(guó)有企業(yè)改革發(fā)展中當(dāng)龍頭、走前列、做示范，為加快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市貢獻(xiàn)左海力量。

建設(shè)者寄語(yǔ)

A1標(biāo)施工員蔡飛龍：最后一年留守了，想再看看這座城市。從2017到2022，今年將是項(xiàng)目部最后一年在這里過(guò)年了，時(shí)光匆匆一瞬，迎來(lái)一橋飛架南北，兩岸通行更便利。

A2標(biāo)施工員楊志浩：除夕夜的家里會(huì)很溫暖，但是大橋上的煙火一樣很美!我們每一份堅(jiān)守和付出，都將被歲月銘記!

出行提示

前往長(zhǎng)樂(lè)方向的市民可駕車行駛到福州南二環(huán)、南三環(huán)，通過(guò)林浦互通接福州南連接線，行駛6公里進(jìn)入道慶洲福泉連接線，沿新建道慶洲大橋行駛7公里至長(zhǎng)樂(lè)營(yíng)融線、體育場(chǎng)路，經(jīng)營(yíng)濱路可進(jìn)入長(zhǎng)樂(lè)市區(qū)、濱海新城。如果是長(zhǎng)樂(lè)區(qū)來(lái)福州城區(qū)，反向行駛即可。