讓火車每一次都能安全通過(guò)道口是傅建南和工友們的心愿

“K142公里道口正常，K142公里道口正常。”疾馳而過(guò)的列車沿著鐵軌穿過(guò)山嶺，越過(guò)溪流，駛向遠(yuǎn)方。每次通過(guò)對(duì)講機(jī)，向列車司機(jī)確認(rèn)自己負(fù)責(zé)的道口一切正常后，漳泉肖鐵路溪口道口的看守員傅建南拿起紅黃旗走出值班室，來(lái)到道口欄木機(jī)旁，手動(dòng)操作機(jī)器，放下欄木，舉起黃色旗子，伴隨著閃爍的紅色信號(hào)燈與警示音，列車由遠(yuǎn)及近，從眼前轟鳴而過(guò)。

道口的值班室是個(gè)小平房

始建于上世紀(jì)50年代的漳泉肖鐵路，起于漳平火車站，沿鷹廈鐵路東行，自漳平市梅水坑站出岔，至泉州肖厝港，是閩西及贛南等山區(qū)縣市通往沿海的主要通道，為沿線各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，作出了重大貢獻(xiàn)。

一個(gè)人值班，又不能使用手機(jī)，必須要耐得住寂寞。

2008年左右，漳泉肖鐵路在南安豐州鎮(zhèn)溪豐村設(shè)置道口，原為采石匠的傅建南，通過(guò)選拔考試，成為一名道口看守員。記者采訪的當(dāng)天下午，傅建南提早到崗，正在與前一班同事傅明華進(jìn)行交接。這個(gè)采取4班制輪值的崗位，共有4名看守員。當(dāng)班時(shí)，每個(gè)人單獨(dú)值守8個(gè)小時(shí)，早班從當(dāng)日0時(shí)持續(xù)至8時(shí)，午班從8時(shí)到16時(shí)，晚班從16時(shí)到24時(shí)。每逢上班，傅建南都要提前15分鐘到崗，檢查完設(shè)備、完成交接班之后，做好登記工作，將手機(jī)關(guān)閉，鎖入指定位置。

經(jīng)過(guò)道口的村民

這是一間走“極簡(jiǎn)風(fēng)”的值班室。值班室門口貼著“閑人免進(jìn)”的指示牌，室內(nèi)陳設(shè)極簡(jiǎn)，除了看守員的水壺，以及鎖起來(lái)的手機(jī)之外，幾乎找不到任何私人用品。沒(méi)有電視，沒(méi)有報(bào)紙，連椅子也只有一張——因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)定，在當(dāng)值期間，看守員要保持注意力高度集中，不能擅離職守，不能酒后當(dāng)班，也不能玩手機(jī)、看書報(bào)、聽音樂(lè)或與人閑聊，甚至不能接打與工作無(wú)關(guān)的電話。

舉起黃旗向火車示意道口安全

傅建南回憶，道口剛設(shè)立時(shí)，值班室還沒(méi)建成，臨時(shí)值班點(diǎn)就是鐵軌旁邊安全區(qū)域的一頂“蒙古包”帳篷。到了2009年，道口值班室建成，同事們有了固定的工作場(chǎng)所。剛開始時(shí)，這個(gè)道口有3名看守員，采取3班制輪值，每個(gè)人的工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)。冬天，冷風(fēng)從門縫里鉆進(jìn)屋，冷得人瑟瑟發(fā)抖。夏天，沒(méi)有空調(diào)的房間里，呼吸的空氣都是熱的。臺(tái)風(fēng)天，室外工作時(shí)的大風(fēng)大雨刮得人站立不穩(wěn)。這幾年，線路上各個(gè)道口值班室都裝上了空調(diào)，大家的工作環(huán)境得到很大改善，工作時(shí)間也從12小時(shí)變成了8小時(shí)，“比起以往，條件好得多了。”

站在指定位置目送火車經(jīng)過(guò)

這是一份事關(guān)生命安全的工作。道口上4個(gè)看守員輪值的全部任務(wù)，就是確保每一趟列車順利通過(guò)，保證道口附近的居民、車輛安全無(wú)憂。值班室墻上的左右兩側(cè)，分別掛著兩臺(tái)儀器。右邊的道口作業(yè)提醒儀每隔10分鐘響起，需要看守員及時(shí)關(guān)閉。左邊的報(bào)警器有3個(gè)按鍵，從左到右是測(cè)試鍵、故障鍵和安全鍵，每個(gè)上班的看守員，都要按下測(cè)試鍵檢測(cè)儀器，確保遇到需要通知全線的故障時(shí)，按下故障鍵后，儀器能夠及時(shí)發(fā)出預(yù)警，直到故障排除完畢，看守員方能按下安全鍵。辦公桌上的兩臺(tái)電話，是兩個(gè)道口間的單線聯(lián)系設(shè)備，各自負(fù)責(zé)聯(lián)通著桃源道口與后田道口。上一個(gè)道口的看守員，需要把即將通過(guò)自己道口的列車編號(hào)，告訴下一個(gè)道口的同事。兩個(gè)電話之間，放著一部對(duì)講機(jī)。列車距離道口2公里左右時(shí)，司機(jī)通過(guò)對(duì)講機(jī)，與道口看守員聯(lián)系，確認(rèn)道口情況。

火車經(jīng)過(guò)后，看守員打電話通知下個(gè)道口值班室。

這是一個(gè)需要耐得住寂寞的崗位。遠(yuǎn)離熱鬧的人群，隔絕一切娛樂(lè)手段，大部分時(shí)間里，陪伴著看守員的，只有10分鐘響一次的提醒儀。“也有熱鬧的時(shí)候，就是列車即將駛?cè)爰爸榴偝龅哪嵌螘r(shí)間。電話鈴聲、無(wú)線電波干擾音、對(duì)講機(jī)的聲音、火車駛過(guò)的聲音……”傅建南笑著說(shuō)。傅明華說(shuō)，剛開始做這份工作很不適應(yīng)，可是看到火車經(jīng)過(guò)后，道口欄木升起時(shí)，行人與車輛安全通行，就感到欣慰，“工作看起來(lái)很枯燥，但是責(zé)任重大，一點(diǎn)錯(cuò)誤都不能出，這關(guān)系著道口的列車和行人平安。”

認(rèn)真寫下安全檢查記錄

上崗時(shí)個(gè)人手機(jī)必須關(guān)機(jī)鎖在指定位置

從設(shè)立至今，溪口道口的安全通行時(shí)間已超過(guò)3000天，而在這3000多個(gè)日日夜夜的背后，是傅建南和同事們?nèi)杖找挂沟膱?jiān)守。培訓(xùn)時(shí)，他們就曾聽過(guò)不少發(fā)生在道口的傷亡事故。在他們道口，也曾有小汽車夜晚發(fā)生事故，看守員趕緊放置警示燈，按下故障鍵;也曾有運(yùn)輸車輛通過(guò)時(shí)撞壞欄木，看守員立刻報(bào)警、聯(lián)系維修人員……誰(shuí)也不知道故障、事故會(huì)在什么時(shí)候發(fā)生，道口看守員猶如足球場(chǎng)上的守門員，必須集中精力，隨時(shí)準(zhǔn)備“挽救賽點(diǎn)”。 (泉州晚報(bào)記者陳曉東 蔡紫旻 文/圖)