揭秘“復(fù)興號(hào)”研發(fā)團(tuán)隊(duì)：構(gòu)建中國的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

中新網(wǎng)長(zhǎng)春5月25日電 (金喬)再過一個(gè)月，就將迎來時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組分別在北京和上海雙向首發(fā)一周年。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”，大大增加了中國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域里的話語權(quán)。

近日，中新網(wǎng)記者走進(jìn)“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)團(tuán)隊(duì)，深度了解“復(fù)興號(hào)”研發(fā)的幕后故事。

“復(fù)興號(hào)”命名儀式現(xiàn)場(chǎng) 楊暘 攝

“復(fù)興號(hào)”CR400BF項(xiàng)目由中國鐵路總公司牽頭，中車長(zhǎng)客股份公司研制。該項(xiàng)目構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

“420km/h交會(huì)試驗(yàn)成功的時(shí)候，我們所有設(shè)計(jì)師都在車上。”中車長(zhǎng)客股份公司高級(jí)工程師、項(xiàng)目電氣主管張國芹對(duì)于當(dāng)天的情景記憶深刻，感覺所有人都松了一口氣，再一轉(zhuǎn)眼，大家都躺下睡著了。

“大家太困了。”張國芹說。

時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)團(tuán)隊(duì)共136人，其中主要成員48人。

鄧海與“復(fù)興號(hào)”合影 楊暘 攝

這支團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年半完成了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作，系統(tǒng)地完成了部件試驗(yàn)、整車型式試驗(yàn)、科學(xué)研究試驗(yàn)和運(yùn)用考核試驗(yàn)，首次成功進(jìn)行了420km/h重聯(lián)和交會(huì)試驗(yàn)。

這些成績(jī)的取得并不容易。“有時(shí)候我覺得我們就像臺(tái)‘機(jī)器’，不管身處怎樣的惡劣環(huán)境、不管多累多臟，該上就要上。”項(xiàng)目?jī)?nèi)裝系統(tǒng)負(fù)責(zé)人董雪妍笑著說，別看我是女生，我也是經(jīng)常爬到車上拆裝零件。

“有一次忙到后半夜，已經(jīng)累到不行的時(shí)候發(fā)現(xiàn)白天出差的鄧哥從車底鉆了出來，那一刻，就好像看到了主心骨，動(dòng)力又來了。”

董雪妍口中的鄧哥，名叫鄧海。1997年參加工作的鄧海參與了公司所有新型動(dòng)車組的研制工作。這一次，鄧海擔(dān)任中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)經(jīng)理，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到方案認(rèn)證，從生產(chǎn)服務(wù)到試驗(yàn)考核，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要全程參與，統(tǒng)籌規(guī)劃。

比其他高鐵列車更優(yōu)化的是，“復(fù)興號(hào)”的總能耗降低約10%，而且乘車體驗(yàn)更加舒適。

“為了達(dá)到更舒適的乘坐體驗(yàn)，車體斷面、高度、寬度都比此前研制的動(dòng)車組大，但是重量卻基本持平。”項(xiàng)目車型主管王成強(qiáng)說，這需要大量的計(jì)算和試驗(yàn)。

在接受記者采訪后，王成強(qiáng)馬上要趕到車站搭乘前往北京的列車，研發(fā)時(shí)速250公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的工作正在進(jìn)行，任務(wù)還很重。

高鐵車間里的“復(fù)興號(hào)” 楊暘 攝

“目前我們有很多工作在同時(shí)推進(jìn)。”鄧海說，比如說我們還在研發(fā)京張高鐵智能動(dòng)車組。

“京張高鐵智能動(dòng)車組將更加智能、環(huán)保、人性化，服務(wù)于2022年的北京冬奧會(huì)。”鄧海透露。(完)