試運營的有軌電車變道進站 記者郭良朔 攝

有軌電車駕駛艙沒有方向盤，司機坐在坐椅上，只需按動手邊按鍵，駕駛自動化程度很高 記者郭良朔 攝

寬敞舒適的有軌電車內(nèi)部座艙 記者郭良朔 攝

長江日報訊(記者王剛 康鵬 通訊員羅浩峰 林瑩)每個站臺上都有智能導乘屏，實時顯示電車到站時間等情況;與地鐵3號線無縫換乘，運營時間也會充分對接;預計下月28日開通試運營。華中地區(qū)首條現(xiàn)代有軌電車線路，即大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗線——武漢車都T1線，一直都備受關注。6月10日起，有軌電車的運營方——武漢公交集團車都公司正式啟動“有軌電車，安全伴你行”為主題的有軌電車安全宣傳周活動，長江日報記者獲悉車都T1線的相關最新情況。

車都T1線西起黃陵官蓮湖路，途經(jīng)鳳凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽大道走行，終點為沌陽大道的車輪廣場，在車輪廣場站與地鐵3號線沌陽大道站無縫換乘。車都T1線全長16.86公里，設站23座(暫開通22站，楓樹四路站為預留)。

長江日報記者在車都T1線車輪廣場站看到，雙向兩個站臺均已建設完成，站臺上都裝有長條木椅，可供候車乘客休息。站臺上方還安裝了3個監(jiān)控視頻探頭，其中一個為球形狀，“可實現(xiàn)360度的旋轉監(jiān)控”。

每個站臺的上方，都懸掛有一塊電子顯示屏，其上顯示了本站站名、即時時間、第一班到第三班的電車到站時間等信息。

車輪廣場站兩個站臺靠近東風大道方向，都設有步行梯及上下行電梯，連通著一個地下通道(目前正在安裝調(diào)試中)。這兩處的地下通道與地鐵3號線C、D出入口連通，實現(xiàn)了與地鐵3號線的無縫對接。

4月5日至今，車都T1線每天都在進行運行調(diào)試。目前，每天都有13列有軌電車，按照開通試運營后的運營時刻表，在線路上空載運行。“運行調(diào)試的平均時速為25—30公里，部分路段時速最高可達50—60公里。坐有軌電車，從起點到終點跑完一趟，僅需四五十分鐘。”

有軌電車共有四節(jié)車廂，兩頭均有駕駛艙，列車進入終點站后，車尾變車頭，再反方向開出。記者發(fā)現(xiàn)，駕駛艙沒有方向盤，司機坐在坐椅上，不時按動手邊的按鍵，駕駛自動化程度很高。據(jù)悉，有軌電車設有智能交通系統(tǒng)，途經(jīng)紅綠燈路口時，電車可以優(yōu)先通過。

至于市民關心的有軌電車票價等內(nèi)容，相關人士透露：“到時候通過聽證等程序才能最終確定。”

提醒>>>

市民切忌翻越有軌電車護欄

為確保運行安全和行人等的安全，車都T1線沿線(39個平交路口除外)的有軌電車軌行區(qū)的兩側，都安裝有高1.2米—1.4米不等的安全護欄。目前，相關路段仍在安裝安全護欄。據(jù)介紹，近期以來的空載運行調(diào)試期間，有部分市民隨意翻越護欄，橫穿有軌電車軌行區(qū)，還有的市民在軌行區(qū)行走、坐臥和停留，還有的市民夜間時段將私家車停放軌行區(qū)，甚至還有市民在軌行區(qū)內(nèi)的草坪上遛狗。

就此，武漢公交集團車都公司相關負責人11日專門提示，在車都T1線沿線，市民進出站臺或過街時，應走斑馬線和引路，切忌闖紅燈、翻越護欄、橫穿軌行區(qū)。“有軌電車速度快、車身長、自重大，剎車距離長。如果因貪圖近便或趕時間，而闖紅燈、翻越護欄或橫穿軌行區(qū)，后果可能不堪設想”。

該負責人還提示，“市民請勿向有軌電車軌道內(nèi)拋撒石頭、金屬等雜物，該行為有可能造成有軌電車的損壞，嚴重時甚至可導致電車傾覆、脫軌，造成重大安全事故。”(記者王剛)