超級高鐵比乘飛機更舒適

【比乘飛機更舒適】

澎湃新聞：既然超級高鐵的速度這么快，怎么保證它的安全性?還有乘客的舒適度?

格瑞斯塔：事實上，人們乘坐超級高鐵的感覺和乘坐飛機一樣。我們的軌道設(shè)計是最大1G的水平加速度和0.5G的橫向加速度。這是什么意思?G是衡量人們感受到的力度大小的單位，它代表了你在水平和橫向方向上受到的推力。小于1G意味著它比飛機的乘坐體驗更舒適。除此之外，我們還有一個獨特的設(shè)計，就是用屏幕取代了窗戶，乘客依然可以眺望窗外，但不是真正的窗外，而是屏幕上展現(xiàn)的仿真畫面。在這個過程中我們甚至?xí)\用到AR(增強現(xiàn)實)以及眼球追蹤這樣的技術(shù)。但這不僅僅是一個很酷的乘客體驗，同時它也可以用來區(qū)分用戶和刊登廣告，成為一種賺錢的方式。為什么說它更安全呢，因為軌道中的車艙是不會出軌的，而且可以標記軌道中的任何一個車艙。

澎湃新聞：超級高鐵對環(huán)境有什么樣的特殊需求?

格瑞斯塔：超級高鐵使用的是電磁動力，并且它的系統(tǒng)可以完全不受天氣條件影響。管道本身是密封的，可以形成一個完美的環(huán)境。超級高鐵既可以建在炎熱的沙漠中，也可以建在冰封的大陸上，它使乘客免于受到任何天氣環(huán)境或物理條件的影響。它還允許人們對艙內(nèi)外的環(huán)境進行控制。

【適合中國嗎】

澎湃新聞：超級高鐵要在全真空的管道中運行，對管道建造的要求應(yīng)該很高，像中國這樣一個人口密集的國家適合建設(shè)超級高鐵的線路嗎?

格瑞斯塔：我們的超級高鐵有一個獨特的特性，因為我們設(shè)計的高壓線鐵塔，它的壓力可以維持在30000psi(磅/平方英寸)。這是什么意思呢?意味著它可以承受自身結(jié)構(gòu)3倍的重量，同時抵抗9.2級規(guī)模的地震。我們做一個計算，假設(shè)平均一個車艙可以容納28人，事實上我們的車艙可以建得更大容納更多的人。每30秒就可以發(fā)送一趟車，那么每個小時可以運送3400人，每天就是67000人，那么一年就是2400萬人。相當于，超級高鐵是洛杉磯到舊金山之間的所有航空運力的4倍。這意味著借助超級高鐵你可以建立一個一年運送10億人的交通系統(tǒng)。因此在這個意義上，人口眾多的中國更加應(yīng)該擁有超級高鐵。有統(tǒng)計預(yù)測到2030年中國的人口會超過20億，但城市之間的平均緊密程度會降低。可以說，超級高鐵是到現(xiàn)在為止唯一可以支持如此高流量交通的系統(tǒng)。

超級高鐵比乘飛機更舒適

【京滬成都候選研發(fā)中心】

澎湃新聞：那你們公司有計劃來中國建造超級高鐵嗎?會選擇和中國的專家、機構(gòu)合作嗎?

格瑞斯塔：事實上，我們是唯一能來中國并使用超級高鐵這一項目名稱的公司。超級高鐵(Hyperloop)是我們的品牌，我們已經(jīng)將它注冊為商標。我們也是第一家建立了超級高鐵原型和項目的公司，在2013年我們就開始把馬斯克的想法變成現(xiàn)實。去年還有另一家公司走了出來，他們復(fù)制了我們的名字，叫Hyperloop technologies，我們讓他們改名字，所以他們現(xiàn)在叫Hyperloop One。當然我們很高興有競爭對手，但前提是他們必須表現(xiàn)得很好。因此，他們不能來中國就是因為商標的問題。這家公司正在測試一些原型系統(tǒng)，這也是我們公司準備去做的。

我們非常歡迎世界上來自其他地方的力量和我們一起建造超級高鐵。事實上，我們也正在與中國的多個城市進行討論。中國政府對此也非常感興趣，他們也正在研究幾種可能的路線。目前而言，我們是希望能在中國建立一個研究和設(shè)計中心，北京、上海、成都都是可能的候選城市。因為我們同時和多個地方的政府在接洽，所以我也不知道誰會贏得這場比賽。但無論怎么樣，中國需要超級高鐵，以及我們非常樂意為中國提供相關(guān)技術(shù)。

【領(lǐng)導(dǎo)團隊中的中國面孔】

澎湃新聞：一些媒體的報道指出，現(xiàn)在將超級高鐵從概念變?yōu)楝F(xiàn)實，在技術(shù)上還不成熟，你如何看待這個觀點?

格瑞斯塔：我認為我們已經(jīng)通過各種測試進行了展示，比如比例、懸浮等相關(guān)的一些技術(shù)。目前我們在斯洛伐克、加州、阿布扎比建立了軌道，未來中國也是一個可以預(yù)見的國家。因為中國已經(jīng)從一個只會復(fù)制模仿的階段走向創(chuàng)新的階段。中國已經(jīng)在許多領(lǐng)域展現(xiàn)出了它的創(chuàng)造力，(交通)建設(shè)就是其中之一。中國擁有合適的密度以及需要這樣的基礎(chǔ)設(shè)施。我認為，如果這個世界上有一個國家需要超級高鐵，那么這個國家就是中國。

我們公司的獨特之處就在于，我們在一開始組建團隊的時候選擇了眾包的方式，并且現(xiàn)在已經(jīng)將它越做越大。如果說要把這個星球上最具智慧的人集合到一起來解決一個難題，那么這個難題就是交通問題。我們在最初的3個月邀請了100位科學(xué)家加入我們的團隊，現(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)量可觀的專業(yè)人士加入，其中包括了來自52個國家的540名專家。其中有幾個中國人在團隊中擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。這就是使用眾包模式而產(chǎn)生的一個結(jié)果。

【中國資本已介入】

澎湃新聞：目前公司的融資狀況如何?

格瑞斯塔：我們目前也在籌集資金的階段，當前階段的目標是2億美元，之前已經(jīng)通過社會眾籌獲得了600萬資金。第一輪來自中國和印度投資人的融資剛剛結(jié)束，很快會有第二輪。所以錢不是問題，問題是如何更快地走向市場，以及找到愿意建造超級高鐵的政府。我也很期待看到誰會成為第一條全面超級高鐵線路的擁有者。

澎湃新聞：你們的競爭對手5月份進行了公開測試，你們公司也有這樣的計劃嗎?

(背景：5月11日，HTT的競爭對手Hyperloop One進行了戶外公開推進測試：在1.1秒內(nèi)將一個小雪橇加速到每小時116英里的速度。)

格瑞斯塔：在最近兩年我們一直在測試我們的實驗室，但那是在非公開的環(huán)境下和大學(xué)的國家實驗室里。為我們提供系統(tǒng)測試的其中一家實驗室擁有十年的專業(yè)測試經(jīng)驗，并且已經(jīng)證明了我們在懸浮和原型技術(shù)方面的能力。如果進行公開測試就會有媒體開始討論你，這是相當危險的一件事。因為人們總是認為那樣會讓他們更好地接受我們現(xiàn)在正在創(chuàng)造的東西。展示我們最好的時機是在我們啟動和運行它的時候。其余行為都是投機，我們現(xiàn)在也不需要媒體。