原標(biāo)題：美國“超級高鐵”乘客艙開建最高時(shí)速超過飛機(jī)

國際在線專稿：日前，特斯拉汽車公司總裁伊隆·馬斯克(Elon Musk)關(guān)于“超級高鐵”的夢想離現(xiàn)實(shí)又近了一步：據(jù)英國《每日郵報(bào)》3月21日報(bào)道，“超級鐵路交通技術(shù)公司”(HTT，Hyperloop Transportation Technologies)表示，他們已經(jīng)開始建造“超級高鐵”的乘客艙，并預(yù)計(jì)將于明年年初完工。

HTT公司已經(jīng)開始建造“超級高鐵”的乘客艙。

按照預(yù)定計(jì)劃，“超級高鐵”的列車每日可以運(yùn)送16.4萬名乘客，每40秒就可發(fā)車一次。這種新式交通系統(tǒng)能夠加速到時(shí)速1220公里，超過絕大部分飛機(jī)的最高時(shí)速。

據(jù)悉，這種”超級高鐵“的設(shè)計(jì)思路是利用磁懸浮以及低氣壓軌道來達(dá)到其前所未有的高速。

“車廂將會在空氣被幾乎抽干、幾乎毫無空氣阻力的封閉軌道中移動，就像噴氣飛機(jī)在極高海拔飛行時(shí)一樣，”HTT公司在介紹中表示，“軌道中僅存的空氣將會被通過空氣壓縮機(jī)抽到車廂的后面，以此推動前進(jìn)。這讓列車可以達(dá)到每小時(shí)760英里(約合每小時(shí)1220公里)的時(shí)速，并且耗能極低。”

據(jù)HTT公司提供的一個(gè)展示視頻顯示，列車的窗戶可以展示軌道外的“真實(shí)”世界，以展現(xiàn)列車本身的高速。同時(shí)，它們也可以顯示時(shí)間、車速、以及外部的天氣情況。

自伊隆·馬斯克在2013年提出”超級高鐵“的概念后，多家公司便一直在競爭，力圖最先將這個(gè)設(shè)計(jì)變成現(xiàn)實(shí)。

本月早些時(shí)候，另一家從事”超級高鐵“研究的公司，超級鐵路壹號公司(Hyperloop One)公布了其設(shè)計(jì)的原型機(jī)照片。這個(gè)位于內(nèi)華達(dá)沙漠的原型機(jī)被公司稱為DevLoop，全長1.8英里(3千米)。原型機(jī)與實(shí)物等大，并能夠達(dá)到預(yù)計(jì)的全速。公司預(yù)計(jì)將會于2017年上半年開始公開測試。

延伸閱讀：

超級高鐵創(chuàng)始人：中國需要超級高鐵已在研究可能路線

超級高鐵車站示意圖

速度可以快過飛機(jī)的超級高鐵，似乎越來越成為一個(gè)可以商用的技術(shù)，現(xiàn)在他們正在尋求一個(gè)可以為他們提供試驗(yàn)機(jī)會的地方政府。

近日，在位于美國洛杉磯的辦公室，超級高鐵運(yùn)輸技術(shù)公司(Hyperloop Transportation Technologies，簡稱HTT)聯(lián)合創(chuàng)始人彼鮑伯·格瑞斯塔(Bibop Gresta)，接受了澎湃新聞(www.thepaper.cn)的專訪。格瑞斯塔說，他們正在與中國的多個(gè)城市討論，一起建造超級高鐵的計(jì)劃。

同時(shí)兼任HTT主席和首席運(yùn)營官(COO)職務(wù)的格瑞斯塔，上月末曾來中國考察，與地方政府官員和專家商談超級高鐵在中國落地實(shí)施的可能。格瑞斯塔的此次中國之行，行程覆蓋了北京、上海、深圳、成都4個(gè)城市。在此之前，格瑞斯塔還曾到全球11個(gè)國家進(jìn)行過考察。

“我們是希望能在中國建立一個(gè)研究和設(shè)計(jì)中心，北京、上海、成都都是可能的候選城市。”格瑞斯塔對澎湃新聞記者說，中國擁有合適的(人口)密度，需要這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，“如果這個(gè)世界上有一個(gè)國家需要超級高鐵，那么這個(gè)國家就是中國。”

據(jù)他稱，中國相關(guān)政府部門對此也非常感興趣，他們也正在研究幾種可能的路線。

超級高鐵又被稱為膠囊列車，它的概念最早由特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出。馬斯克的設(shè)想是，在一個(gè)完全真空的管道中，像發(fā)射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發(fā)射至目的地，在行進(jìn)過程中車艙會全程懸浮在管道中，時(shí)速超過1200公里。

目前全球已有兩家創(chuàng)業(yè)公司在實(shí)踐馬斯克的設(shè)想，HTT是其中之一。另一家名為Hyperloop one的公司，同樣有意將超級高鐵引入中國。

HTT宣稱，該公司的技術(shù)可以在真空管道中，以750英里/小時(shí)(約合1207公里/小時(shí))的速度，運(yùn)送乘客和貨物。通過這套系統(tǒng)，從北京到上海的時(shí)間將縮短至30分鐘。

目前，HTT公司在加州的5英里測試軌道已經(jīng)破土動工，公司表示最快在2018年，超級高鐵可以迎來它的第一批乘客。

下為本次對話實(shí)錄：

超級高鐵運(yùn)輸技術(shù)公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO兼主席彼鮑伯·格瑞斯塔

【如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定真空】

澎湃新聞：研發(fā)超級高鐵面臨的技術(shù)難題是什么?

格瑞斯塔：最大的挑戰(zhàn)是這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在還不存在，對我們來說乘客的體驗(yàn)是最重要的。我們開發(fā)出了一種較為安全的系統(tǒng)，主要的難題包括如何從管道里疏散乘客，如何對管道抽真空，如何剎車以及如何保證環(huán)境安全。

澎湃新聞：此前有科學(xué)家質(zhì)疑超級高鐵原理，認(rèn)為很難保證管道內(nèi)的氣壓穩(wěn)定，你們的技術(shù)是怎么實(shí)現(xiàn)的?

格瑞斯塔：其實(shí)這個(gè)問題對我們來說是比較簡單的，因?yàn)槲覀兪褂昧艘患艺婵毡冒l(fā)明公司的技術(shù)。他們建造的產(chǎn)品是一種與超級高鐵非常相近的東西。該技術(shù)已經(jīng)被歐洲核子研究組織(CERN)在瑞士的粒子加速器運(yùn)用。所以他們的專業(yè)知識也可以為超級高鐵所用。CERN使用的是10-10帕斯卡的壓力，超級高鐵所需要的壓力比它少3倍，所以我們在技術(shù)上的要求更容易實(shí)現(xiàn)。

【票價(jià)不會貴甚至免費(fèi)】

澎湃新聞：超級高鐵的平均造價(jià)是怎樣的?

格瑞斯塔：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，討論造價(jià)問題必須先確定這條超級高鐵的線路在哪里?但從平均成本上說，每英里的造價(jià)在2500-3500萬美元。具體的價(jià)格取決于線路的具體位置和邊界。如果以我們正在加州建造的第一條軌道為例，這是一個(gè)特別的項(xiàng)目，因?yàn)樗俏覀兯泄こ痰脑?。目前我們正在建設(shè)的不僅是這個(gè)原型，還包括了研究和設(shè)計(jì)中心。所以目前它的造價(jià)大約是3000萬美元每英里。但我們已經(jīng)要超出原有的預(yù)算，在這個(gè)系統(tǒng)中有許多冗余的花費(fèi)，因?yàn)槲覀円鞙y試該系統(tǒng)。

澎湃新聞：在這個(gè)成本的基礎(chǔ)上，一趟行程的票價(jià)會是多少呢?一般的乘客可以負(fù)擔(dān)嗎?

格瑞斯塔：未來從洛杉磯到舊金山的票價(jià)大約在20-30美元。我們還在和愛荷華大學(xué)討論建立一種新的商業(yè)模式，在這個(gè)模式中不要車票。我們打算在行程中建立一種基于大數(shù)據(jù)分析的廣告模式，它可以幫助我們賺錢，從而取代向乘客收費(fèi)。我已經(jīng)預(yù)見到，在將來，車票只會成為調(diào)節(jié)交通的一種方式，它可能會有時(shí)免費(fèi)，有時(shí)很貴。

【從北京到上海只要1個(gè)小時(shí)】

澎湃新聞：超級高鐵成為現(xiàn)實(shí)并普及所面臨的最大困難是什么?

格瑞斯塔：現(xiàn)在最大的問題就是監(jiān)管問題，我們?nèi)ッ總€(gè)國家都需要適應(yīng)不同的當(dāng)?shù)卣摺Ｋ皇秋w機(jī)、不是火車、也不是汽車，超級高鐵就是超級高鐵，它是新的事物，所以我們需要特殊的規(guī)定，允許對它進(jìn)行啟動和運(yùn)行。通常政策因素會決定我們簽不簽這筆交易。如果在政策上更容易實(shí)現(xiàn)也會加速超級高鐵的發(fā)展。

澎湃新聞：超級高鐵成真以后將給人們的生活帶來什么變化呢?

格瑞斯塔：超級高鐵對于交通出行是一個(gè)很大的突破。想象一下，未來你從北京到上海只要1個(gè)小時(shí)。那么你的生活會是什么樣子呢?你完全可以住在北京，但在上海工作，反之亦然。此外，它也將打破傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)?，F(xiàn)在的貨物運(yùn)輸方式效率非常低，超級高鐵能夠更好地解決及時(shí)交付的問題，尤其是對那些對時(shí)間敏感的貨物，比如器官、新鮮的食物、以及任何需要在低溫狀態(tài)下保存的東西。所以超級高鐵不僅意味著更快了，也意味著更高的效率。另一個(gè)方面，現(xiàn)在所有的航空運(yùn)輸都很費(fèi)錢，而每一條高速鐵路都需要國家的補(bǔ)貼，但超級高鐵是不用考慮這些的，所以它對GDP以及國家發(fā)展也是一個(gè)巨大的推動。