摩拜單車和ofo在風格上有什么差異化?共享單車市場未來的走向如何?真格基金為何同時投資了ofo和小藍單車?

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道稱，3月17日，在動點科技主辦的ChinaBang Awards 2017年度盛典上，真格基金董事總經(jīng)理顧旻曼、祥峰資本合伙人徐穎就以上問題進行了討論，她們所在的機構(gòu)分別投資了ofo和摩拜。

活動現(xiàn)場圖

在顧旻曼看來，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派創(chuàng)業(yè)企業(yè)。南派創(chuàng)業(yè)者更加精耕細作，先非常區(qū)域性地做生意，把模型做出來，才敢往外擴。但北派的方法是非?？耧j突進式的，先把市場份額拿下來，然后慢慢做優(yōu)化。兩種創(chuàng)業(yè)思路沒有對錯，勝負未知。

徐穎則認為，從另一個角度來說，ofo和摩拜背后都有雄厚資本。持久戰(zhàn)到最后兩方肯定會為了最大化滿足用戶需求而趨同，沒有明顯的差異化。

ofo創(chuàng)始人戴威畢業(yè)于北京大學，摩拜單車創(chuàng)始人畢業(yè)于胡瑋煒出生于浙江東陽，畢業(yè)于浙江大學。

近來，兩家共享單車企業(yè)的發(fā)展也各有亮點。

ofo：開啟免押模式，打造信用城市

在近日ofo共享單車和芝麻信用的聯(lián)合發(fā)布會上，雙方共同宣布將開啟免押金模式，從此以后信用將代替押金，成為新的服務(wù)模式。

ofo推出此項措施后，只要芝麻信用分高于650分的用戶，就可以免交押金直接騎車，新用戶從注冊到使用也將不到1分鐘。目前已在上海地區(qū)推行，將陸續(xù)推廣到全國各城市。

實際上，在ofo與芝麻信用合作之前，已經(jīng)有4家單車企業(yè)與芝麻信用達成了合作，信用免押已經(jīng)具有非常深厚的行業(yè)基礎(chǔ)。

來自永安行的數(shù)據(jù)顯示，作為全國性的自行車企業(yè)，從2015年與芝麻信用合作以來，在通過免押模式服務(wù)的8500萬人次里，違約次數(shù)只有50次。事實證明，在一個良好的信用體系里，人們都十分珍視自己的信譽，違約率反而大大下降。

就在昨天ofo宣布與芝麻信用的合作之后，小藍單車，起于深圳的凡騎綠暢(funbike)，成都本地的1步單車，小米旗下的小白單車，金通科技的叮嗒出行、小鳴單車等紛紛表態(tài)，支持信用免押模式，表示“押金從來不是一種商業(yè)模式，信用讓城市更高效、更美好”。

ofo與芝麻信用聯(lián)合發(fā)布會現(xiàn)場圖

摩拜：引富士康入局，首批合作單車已下線

2017年初，富士康宣布將正式成為摩拜的戰(zhàn)略投資者，與摩拜達成行業(yè)獨家戰(zhàn)略合作。

此次合作雙方將在單車設(shè)計生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域展開全方位合作，進一步促進綠色出行，以摩拜的“中國創(chuàng)造”助推“中國智造”。

據(jù)知情人士透露，此次合作四個月前，富士康創(chuàng)始人郭臺銘就曾與摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰有過會面，“因為雙方前期花了很多時間溝通具體的合作及生產(chǎn)方案，所以兩人會面基本上是一拍即合。”

對于此次合作，摩拜方面表示，富士康將專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線，并和摩拜聯(lián)手深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，遴選全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作伙伴，通過富士康海內(nèi)外數(shù)十家工廠生產(chǎn)，預(yù)計富士康為摩拜帶來的年產(chǎn)能增量將達560萬輛。兩家公司還將在單車設(shè)計領(lǐng)域展開合作。

目前，雙方合作的單車部分已投放市場，該單車在保留摩拜單車原有特色和功能的同時，還采用了防爆輪胎、無鏈條傳動、全鋁不銹車身等技術(shù)，整車可實現(xiàn)五年高頻次使用條件下無需人工維護。

摩拜單車(資料圖)

事實上，在尋找合作伙伴方面，ofo也不甘居于人后。3月9日，ofo和城市車知名品牌700bike聯(lián)合召開了新品發(fā)布會，推出新一代共享單車ofo Curve。

ofo Curve

以下為投了ofo的真格基金董事總經(jīng)理顧旻曼、與投了摩拜單車的祥峰資本合伙人徐穎，在

投資初衷

每個城市現(xiàn)在都有不同種類的共享單車，祥峰資本投資了摩拜單車，真格基金投資了ofo，兩位當初都是怎樣做出投資判斷的?

徐穎：

我們領(lǐng)投摩拜的B+輪，當時它只在上海有一些投放。后來在北京投放時，很多投資人關(guān)注，可能北京的消費習慣，很快帶動了它，地鐵的鋪設(shè)離上班的距離有一些遠，因此，爆發(fā)期出現(xiàn)在北京。

我們在上海之所以關(guān)注并且感興趣投資這個項目，是因為我們同時關(guān)注最后一公里的出行很長時間。而且不是只關(guān)注共享單車，對于電動自行車、滑板車這種硬件，我們都在關(guān)注。這方面的項目篩選下來，確實覺得沒有很好的解決方式，主要是成本方面的考慮，可能對成本和便利性兩方面沒有達到完美的結(jié)合。

當發(fā)現(xiàn)共享單車這種方式能夠解決這個問題時，團隊很興奮，于是就進行了投資。至于說選擇ofo還有摩拜，在那時大家還是針對初創(chuàng)公司的考慮角度，并沒有一些具體數(shù)據(jù)探詢。我記得，那時很多ofo主要是在校園進行布局，摩拜可能是從開始就是在做城市的解決方案，所以我們考慮會更合適一些。

顧旻曼：

真格基金除了ofo以外還投資了小藍單車，我覺得共享單車的便利性，對大家出行的便捷創(chuàng)造的價值已經(jīng)擺在這里。坦率地講，真正在投資決策的時間點上，更多是，誰家讓我們進，我們就投誰。

我們投資兩家共享單車的企業(yè)，并不是主動這么做的，而是被動投的，這也是做早期投資的特征。其實，小藍單車最早的公司是野獸騎行，我們投了它，它自己做了小藍單車。當然我們有這樣的觀點，我們覺得對于最早期創(chuàng)業(yè)者來說，市場上沒有競爭，只有一起把這個市場做大。只有到后面時，才要面對市場競爭。作為投資人，并不是我們非常主動投兩家，而是客觀上出現(xiàn)了兩家。

另外一個角度來說，對于任何一個創(chuàng)業(yè)者來講，你要面對的競爭，是來自于市場，而不是來自于保護。投資人不去投競品，不能解決任何問題，更多的還是看公司在市場上怎樣拼殺。而且，在這么早期的市場，其實很難講最后大家是不是一家人。

未來格局

現(xiàn)在，幾家共享單車企業(yè)都在瘋狂投放自行車，讓人想起以前滴滴、優(yōu)步的打法。你們覺得共享單車競爭，最終會面臨優(yōu)步、滴滴那樣的局面嗎?

徐穎：會維持一段時間的競爭很正常，因為這塊市場很大，遠沒有說幾個玩家要怎么樣瓜分市場的程度。我們也從數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)，這是一個增量市場。剛開始投資時，我們也會考慮是不是就是自行車的出行市場，現(xiàn)在看完全打開了局面，最后一公里人們都在使用。對小孩、老人來說都沒有使用障礙。

在這種情況下，我們下沉到三四線城市甚至去到國外，這個市場非常大。各家都有一定機會，可能你的切入點不同，就會贏得一定份額。但是在主力城市“北上廣深”，我們就要使用一些比較凌厲的方式，去跟競爭者搶奪份額。因為這確實是蛋糕當中比較唾手可得的一塊，我覺得還是有很大的空間去搶奪。

顧旻曼：一方面，是資本方面的拉鋸戰(zhàn)，但這個事總是要有個結(jié)尾。另一方面，共享單車跟過去的出行有一點不同，就是只要你運營得法，在商業(yè)上面是可以盈利的。這是任何一家在戰(zhàn)場中可能活得很久的原因，不像其他行業(yè)公司，比如說一個月要燒一個億，總是很快燒完。共享單車企業(yè)相對活得更久一些，不管資本上是什么樣的狀態(tài)。

在共享單車的戰(zhàn)場上，ofo和摩拜有哪些不同？

顧旻曼：

我們兩方肯定是各自有各的立場。我自己很明顯地感受到，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

南派的創(chuàng)業(yè)者更加精耕細作，先是非常區(qū)域性地做生意，把模型做出來，才敢往外擴。

但北派的方法是非?？耧j突進式的，先把市場份額拿下來，然后慢慢做優(yōu)化。這也是整體創(chuàng)業(yè)思路上面一個非常有意思的區(qū)別，自下而上的單點突破，而是自上而下的規(guī)模式覆蓋再做優(yōu)化。

坦白說，我覺得沒有對錯也沒有勝負，可能過幾年大家復(fù)盤才知道，真正哪一家的做法在這個市場上是成立的。

徐穎：

剛剛已經(jīng)說了他們的區(qū)別，作為用戶也很容易感覺到。

現(xiàn)在的問題是，大家都有很雄厚的資本實力，打一場持久戰(zhàn)最后兩方肯定是趨同的，沒有明顯的差異化。

因為本身是民生產(chǎn)品，大家想達到的便利性，想實現(xiàn)的功能，最后一定是一樣的。

因為我們一定要最大化滿足用戶的要求，甚至價格也是一樣的。在這方面，我覺得沒有明顯的所謂的不同點，最后一定是打一場長期戰(zhàn)役。

共享單車會不會像滴滴、優(yōu)步那樣出現(xiàn)合并格局？

徐穎：

這個現(xiàn)在不好說，各種可能都會出現(xiàn)。

共享單車近幾年的走向?qū)⑹鞘裁礃樱?/strong>