資料圖：預(yù)計距離飛機(jī)快降落時，工作人員開始將食物裝入送餐車，進(jìn)入停機(jī)坪等待艙門打開，將飛機(jī)餐送入機(jī)艙中。圖為還沒有配送出去的食物都放在冷藏室。 王東明 攝

“不可抗因素”致延誤 旅客和航企可否協(xié)商解決？

如果僅用“有無責(zé)任”來衡量，由天氣、突發(fā)事件等“不可抗因素”導(dǎo)致的延誤，航空公司和旅客都是無責(zé)的。這種被動延誤，利益損害的哪一方來買單都不太“平衡”，能不能協(xié)商解決呢?

微博網(wǎng)友@劉海天愛打羽毛球就直言：“這種事該是航空公司決定，或者是乘客和航空公司雙向選擇的結(jié)果，實在不好‘一刀切’。”

“遇到過一次滯留機(jī)場的情況，當(dāng)時是航空公司全部解決了食宿”，喜歡旅游的劉雨對中新網(wǎng)記者表示，但政策落實后，協(xié)商還管用嗎?企業(yè)都是逐利的，規(guī)定了不用陪，旅客再去協(xié)商的空間就非常小了。

張起淮擔(dān)心這將引發(fā)航空企業(yè)間不正當(dāng)?shù)纳虡I(yè)競爭，有航企已經(jīng)宣布，在政策落實后仍會補償因天氣延誤產(chǎn)生的旅客食宿費用。

記者注意到，隱性出行成本的增加，會讓旅客更多的想要“防患于未然”，劉雨猜測，一定有保險公司從中找到商機(jī)，賣類似無理由保險的產(chǎn)品。

“這絕非無稽之談”，張起淮坦言，為防范資金損失，旅客一定會購買額外的保險，不排除保險公司借機(jī)推出相應(yīng)產(chǎn)品的可能。