廈蓉歐班列———沒錯(cuò)，就是這五個(gè)字，是你近一年多來頻頻看到的字眼。

可能，它讀起來還有那么一點(diǎn)點(diǎn)拗口，但對(duì)于正加快建設(shè)“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)城市的廈門來說，這條鐵路貨運(yùn)線路的含金量實(shí)在太高了!

從廈門出發(fā)，途經(jīng)成都(簡(jiǎn)稱“蓉”)，直達(dá)波蘭羅茲(素有“歐洲東大門”之稱)，“廈蓉歐班列”名稱由此而來。去年8月16日，始發(fā)于海滄鐵路公司場(chǎng)站的“廈蓉歐班列”正式開通，向西飛馳上萬(wàn)公里，全程15天直抵目的地。這是全國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開出的首條中歐班列，也是廈門首條直達(dá)歐洲的國(guó)際貨運(yùn)班列。為此，中央改革辦明確要求，“重視發(fā)揮廈蓉歐班列國(guó)家物流新通道的作用，把廈門建成一帶與一路無(wú)縫對(duì)接的重要陸海樞紐城市”。廈門市委市政府對(duì)此始終高度重視。就在近日，《廈蓉歐班列國(guó)家物流新通道建設(shè)工作方案》正式發(fā)布，市長(zhǎng)裴金佳“掛帥”廈蓉歐班列國(guó)家物流新通道建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，常務(wù)副市長(zhǎng)鄭云峰、副市長(zhǎng)倪超擔(dān)任副組長(zhǎng)，其重要性可見一斑。

一條鐵路貨運(yùn)線，緣何如此備受重視、期待?

先來說說它對(duì)企業(yè)的利好。當(dāng)貨物從廈門出發(fā)后，經(jīng)成都后直達(dá)波蘭羅茲，再快速分撥至歐洲任何地方，所需的時(shí)間、成本均得到明顯降低(僅廈門到成都的運(yùn)輸時(shí)間就縮短一半、成本降低40%左右);相較傳統(tǒng)海運(yùn)模式，時(shí)間也縮短一半。省時(shí)、省錢，使得它備受企業(yè)青睞，省內(nèi)外不少貨物開始“回流”廈門。

對(duì)于市民來說，當(dāng)歐洲進(jìn)口飲料、食品開始通過這一通道入廈，當(dāng)歐洲汽車、棉花等商品經(jīng)廈蓉歐通道進(jìn)口，物流成本降低，市民也自然受惠。

對(duì)于廈門來說，有了這樣的“黃金通道”，向西連接歐亞大陸的同時(shí)，向東串聯(lián)我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)及東南亞各國(guó)也水到渠成。就在今年4月21日，通過海鐵轉(zhuǎn)運(yùn)歐亞大陸的臺(tái)灣貨物抵達(dá)廈門，至此，廈蓉歐班列運(yùn)行為“臺(tái)廈蓉歐”。據(jù)測(cè)算，這比海運(yùn)時(shí)間壓縮近半。

當(dāng)然，廈蓉歐之所以如此備受期待，還在于它正引領(lǐng)廈門“通道經(jīng)濟(jì)”升級(jí)，是廈門進(jìn)一步突破“小”的歷史契機(jī)。

眾所周知，盡管海陸空交通便捷，但廈門城市的輻射力始終在努力“突圍”。有了類似這樣的貨運(yùn)班列，廈門不僅成為唯一實(shí)現(xiàn)“一帶”與“一路”無(wú)縫對(duì)接的陸海樞紐城市，對(duì)江西、潮汕、福州、泉州、漳州等周邊地區(qū)以及東南亞國(guó)家的輻射力、影響力得到進(jìn)一步加強(qiáng)，有效地拓展區(qū)域合作空間和增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。新的工作路線圖顯示，做強(qiáng)廈蓉歐班列，廈門的目標(biāo)是為貨物往來我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)乃至東盟與歐洲各國(guó)開辟物流新通道，搭建對(duì)接亞歐大陸、加快“引進(jìn)來”和“走出去”的新平臺(tái)。

今年，廈蓉歐班列計(jì)劃發(fā)運(yùn)100列、4500個(gè)集裝箱，貨值40億元。預(yù)計(jì)到2020年，將實(shí)現(xiàn)全年對(duì)開2000列、8萬(wàn)個(gè)集裝箱，貨值783億元。 “一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，在這條鐵路線上延伸。借助這一通道、這一平臺(tái)，廈門在不斷“變大”的同時(shí)，城市的戰(zhàn)略地位、集聚效應(yīng)也勢(shì)必進(jìn)一步凸顯。

(記者易福進(jìn))