巴生港現(xiàn)狀

巴生港不僅是海峽上的重要一站，它也是首都吉隆坡的外港，相距僅約37km。吉隆坡這個(gè)全國最大的城市所需的生活用品和工業(yè)原料基本都要從巴生進(jìn)出。巴生港腹地廣闊，有鐵路相連。主要工業(yè)有面粉、制糖、橡膠、煉錫及電子等，并擁有大型橡膠廠。在吉隆坡有現(xiàn)代化的國際機(jī)場。因此，馬來西亞國內(nèi)需求也將很好地支撐巴生港的發(fā)展。

廖中萊認(rèn)為，許多國家雖然支持中國倡導(dǎo)的“一帶一路”計(jì)劃，然而卻沒有提供很好的項(xiàng)目，讓中國和當(dāng)?shù)厝嗣駞⑴c;而馬來西亞除了積極響應(yīng)，也全方位參與，提出多個(gè)項(xiàng)目供兩國共同發(fā)展。在“一帶一路”合作框架下，以涵蓋馬來西亞6個(gè)港口和中國10個(gè)港口的馬中港口聯(lián)盟計(jì)劃，將帶動(dòng)兩國船運(yùn)和周邊行業(yè)的發(fā)展。10個(gè)中國港口是大連、上海、寧波、欽州、廣州、福州、廈門、深圳、海南和太倉，6個(gè)馬來西亞港口是巴生港、馬六甲、檳榔嶼、柔佛、關(guān)丹和民都魯。

據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年中國與馬來西亞雙邊貿(mào)易額達(dá)973.6億美元，中國繼續(xù)保持馬第一大貿(mào)易伙伴國、第一大進(jìn)口來源地和第二大出口目的國地位。馬來西亞仍是中國在東盟第一大貿(mào)易伙伴。

廖中萊指出，馬來西亞和中國的經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。如果中國今年經(jīng)濟(jì)增長6.5%，馬來西亞依然能夠借助中國經(jīng)濟(jì)增長，維持經(jīng)濟(jì)成長4%至4.5%。

中國駐馬來西亞大使黃惠康此前表示：“鑒于馬來西亞有很強(qiáng)的競爭力和友好的商業(yè)環(huán)境，越來越多的中國公司把馬來西亞看做東南亞最好的投資目的地之一。2015年，中國對馬來西亞的非金融直接投資達(dá)到了4.1億美元，增長了237%。”

值得注意的是，就在兩周前的6月21日，廖中萊剛剛訪問了中國。交通運(yùn)輸部部長楊傳堂在京會(huì)見了廖中萊一行，雙方就中馬港口和鐵路合作、馬航MH370后續(xù)搜尋工作交換了意見。楊傳堂對廖中萊一行表示歡迎，對馬方在推動(dòng)建立港口聯(lián)盟方面所做的工作表示贊賞。他表示，中方正積極落實(shí)中馬港口合作聯(lián)盟有關(guān)工作，支持雙方深入開展港口合作、深化人才培養(yǎng)合作，并歡迎馬方參加今年7月在華舉行的首次港口聯(lián)盟聯(lián)席會(huì)議。

馬來西亞邀請中國建港的意義，不僅在于積極響應(yīng)了“一帶一路”。在所謂“南海仲裁案”即將判決之際，作為南海周邊國家的馬來西亞，發(fā)出邀請無疑是對中國的側(cè)面支持。而且強(qiáng)調(diào)七至八成來往馬六甲海峽的船只目的地均為中國，突出了馬六甲—南海航線上，航行自由對中國自身的重要性，對美國一貫炒作的此問題，也是一種反擊。