長(zhǎng)旺/制圖

海峽都市報(bào)閩南版6月12日訊 有多少川渝老鄉(xiāng)，盼望著不用在火車上過夜就能回到幾千里外的老家？

有多少泉州市民，盼望著坐直達(dá)列車去西部，吃重慶火鍋，看成都大熊貓？

有多少商旅人士，盼望著不用候機(jī)、不擔(dān)心延誤，從福建到川渝就能朝發(fā)夕至？

盼望著，盼望著，7月1日，就要實(shí)現(xiàn)了。

屆時(shí)，全國(guó)鐵路新圖運(yùn)行，第一次打通福建去往中國(guó)西部的快速鐵路通道。福州、廈門、泉州市民都能坐動(dòng)車直達(dá)重慶。從泉州直達(dá)重慶，全程14小時(shí)30分鐘，早上7:53出發(fā)，二等座票價(jià)預(yù)計(jì)540元?！?a target="_blank">泉州到重慶北動(dòng)車最新列車時(shí)刻表】

【路】

“艱難拼接”出2200多公里

從重慶到泉州動(dòng)車走的，是一條東西大動(dòng)脈，也是福建連接中國(guó)西部的最快鐵路通道。此次調(diào)圖，也完成了中國(guó)四縱四橫高鐵網(wǎng)的重要一“橫”：從成都直到南京。

我國(guó)首開動(dòng)車已7年，福建開動(dòng)車也5年了，福建和川渝人群流動(dòng)極大，為何一直沒開動(dòng)車？

“要把這些動(dòng)車線拼起來，很不容易，很艱難。”高鐵泉州站書記吳建武說，這2200多公里，連接了8條線，經(jīng)渝利、宜萬(wàn)、漢宜、武九、昌九城際、昌福、永莆、杭深線，一些鐵路修了100多年，現(xiàn)在才得以修好，最終拼接成這一條動(dòng)車通道。

●渝利鐵路（重慶—利川）

全長(zhǎng)264.4千米，80%的路段是橋梁隧道。2008年開工，2013年年底才得以建成。由于工程艱險(xiǎn)，渝利鐵路從規(guī)劃到建設(shè)拖了100年。這里在四川盆地邊緣，崇山峻嶺，修建一條高速鐵路十分不易。渝利鐵路建成，才打通了四川重慶東出盆地的大通道。

●宜萬(wàn)鐵路（宜昌—萬(wàn)州）

絕大部分地域是喀斯特山區(qū)，遍布巖溶、暗河，是世界上最復(fù)雜的地質(zhì)。1909年由詹天佑主持開建。當(dāng)年，從宜昌往秭歸修20多公里就被迫停工。2003年重新修建，2012年通行普通列車。全長(zhǎng)377km，橋梁、隧道總長(zhǎng)約278公里，有34座高風(fēng)險(xiǎn)巖溶隧道，是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。7月1日，試運(yùn)行后的宜萬(wàn)線，正式通動(dòng)車。這是打通滬漢蓉動(dòng)車全線的最關(guān)鍵一環(huán)。

●漢宜鐵路（武漢—宜昌）

2008年動(dòng)工，2012年7月1日，正式開通，運(yùn)行動(dòng)車。

●武九鐵路（武昌—九江）

全長(zhǎng)261千米。武九鐵路是老線路，為了能通行動(dòng)車，擴(kuò)能改造工程于2005年完工，打通去往上海、杭州、福州的快捷通道。

●昌九鐵路（南昌—九江）

昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工，是繼京津城際鐵路后的全國(guó)第二條城際鐵路。

●昌福線（南昌西—福州）

這是從福建往西走出大山的最快捷通道，也是福建連接內(nèi)陸腹地的第一條快速鐵路。正線全長(zhǎng)632余公里。于2013年9月底通車。福州去往成都，就走這一通道。

●莆永線（永泰—莆田）

為昌福鐵路支線，與昌福鐵路在建設(shè)時(shí)稱向莆鐵路，在永泰分叉，永泰至莆田的支線為永莆線。從泉州、廈門去往成都的動(dòng)車走這條。

●杭深鐵路（杭州—深圳）

中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃的“四縱四橫”客運(yùn)專線之“一縱”，全長(zhǎng)約1450公里。其中，溫福鐵路2009年9月通車，標(biāo)志福建進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”。福廈鐵路則于2010年4月正式通車，泉州和廈門納入高鐵路網(wǎng)。去年12月底，廈深鐵路通車，將漳州市納入沿海動(dòng)車路網(wǎng)。