北峰豐州片區(qū)，未來大泉州一個絕好的門戶區(qū)域，高鐵站南面，最核心的地方，卻是滯洪區(qū)公園、安置小區(qū)、軟件園的規(guī)劃。

2013年底，廈深高鐵就通車，泉州到深圳也就3個多小時車程，這是一個什么概念？泉州就在某種程度上擺脫福州、廈門的制約，實現(xiàn)和珠三角的對接，泉州更在珠三角與長三角連接的中心點。在這樣一個大背景下，一個大泉州的“中央高鐵區(qū)”或許對泉州更有想象的空間。

高鐵改變城市，高鐵改變競爭。高鐵的飛速發(fā)展將對中國城市之間，包括區(qū)域的發(fā)展將會產(chǎn)生深遠影響，甚至有可能帶來一次革命。

密集的高速鐵路給地方帶來的不僅是機遇，更是從未有過的挑戰(zhàn)，尤其是城市間的競爭。

高鐵會讓中國城市之間越來越近，越來越密切，會推動臨近城市的同城化，但同時也將對城市發(fā)展同質(zhì)化現(xiàn)象進行拷問。城市發(fā)展將由過去單個城市之間的競爭轉(zhuǎn)向以城市群為主體的群體競爭，是產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。在高鐵時代，各個城市應(yīng)該用錯位競爭來應(yīng)對高鐵帶來的一些效應(yīng)，在城市群內(nèi)部構(gòu)筑一個面向一體化的新型的產(chǎn)業(yè)分工格局。

從國際慣例來看，高鐵的建成，導致站址周邊產(chǎn)生巨大的“人氣”和“匯聚效應(yīng)”，重大交通布局與城市發(fā)展轉(zhuǎn)型關(guān)聯(lián)密切。以高鐵站為中心形成的集住宅、商務(wù)為一體的區(qū)域，被稱為“中央高鐵區(qū)”。在國際上，諸如倫敦、巴黎、東京、香港、紐約等這些國際大都市，高鐵都開進了城市中心區(qū)，而這些“中央高鐵區(qū)”的出現(xiàn)，徹底改變了城市格局。高鐵站將逐漸成為區(qū)域市民生活中不可或缺的重要組成部分，這就是區(qū)域價值變化的最顯著特征。

東海片區(qū)，是泉州的新行政中心。很多城市都有同樣的模式，政府辦公地點遷出鬧市已成為一種社會現(xiàn)象與經(jīng)濟現(xiàn)象，并產(chǎn)生了一系列的影響，新城的發(fā)展，帶動的不只是經(jīng)濟總量的提升，更主要的是城市功能、資源的優(yōu)化?？v觀國內(nèi)外，往往一個城市行政中心所在地，也是城市經(jīng)濟繁榮、人口聚集的片區(qū)。同樣，政府搬遷，也盤活了遷入地土地資產(chǎn)、提升了土地價值、改善了政府辦公環(huán)境，同時也帶動了政府新址周邊土地的升值。

行政中心搬遷，也是一個城市由單一化城市中心向多元化發(fā)展的一個必經(jīng)之路，跳出原來的片區(qū)發(fā)展模式，在新的片區(qū)，規(guī)劃一座新的城市，提高城市功能的同時，也在城市人口密度、交通壓力、產(chǎn)業(yè)布局的一次重新組合和優(yōu)化，使得整個城市向著有利的可持續(xù)的方向集合和發(fā)展。國內(nèi)很多城市也都走了這樣的路子，通過行政中心搬遷，帶動片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。比如深圳，正是由于行政機構(gòu)的搬遷，形成了如今深圳市多個中心繁榮發(fā)展的局面。

東海片區(qū)，已經(jīng)建設(shè)多年，但和很多城市新區(qū)建設(shè)不同的是，新區(qū)建設(shè)的經(jīng)濟賬似乎并不合算，據(jù)說，現(xiàn)在新區(qū)剩下的地塊，未來土地出讓收益遠遠無法彌補拆遷成本。這里，無非是幾個問題，一是開發(fā)時序的顛倒，二是新區(qū)土地價值沒有得到很好的運營提升，后者或許更是關(guān)鍵。土地價值依附于概念，東海的行政中心早已落成，有關(guān)行政中心的概念早已被消化。能再用的應(yīng)該就是文化和歷史了。

除了行政中心，東海還有什么？

潯浦、法石片區(qū)、后渚碼頭，這些都是這座城市千年的記憶和驕傲，如果說行政中心代表了現(xiàn)在和未來，沉寂的潯浦、法石片區(qū)和后渚碼頭就代表了城市的歷史傳承。如果說城市的未來是有價的，城市一脈相承的記憶就是無價的。對城市歷史文脈的包裝與城市片區(qū)價值的提升息息相關(guān)。西湖在申請世界文化遺產(chǎn)時，一位芬蘭世遺專家來杭州考察說，像杭州這樣的湖，芬蘭有幾千個，但最終，他還是給杭州投了一票。為什么？就是西湖厚重的人文歷史，征服了他。

法石社區(qū)擁有海印寺、真武廟、天妃宮等國家、省、市級文物保護單位8處，是泉州市“海絲文化泉州史跡”江口片項目申報世遺的備考點之一。而宋元時期，法石港“大船幾多艘，小船無數(shù)”的盛況，昭示此地曾何等繁華。1974年，泉州灣后渚港海灘上發(fā)掘出一艘宋代遠洋海船，在船艙中發(fā)現(xiàn)一批珍貴的歷史文物。該船發(fā)掘立即引起全球性的轟動，視為“中國自然科學史上”的重要成就、列為“世界考古珍聞”。1982年，在泉州灣內(nèi)法石晉江之畔，又試掘到一艘宋代沉船。中國科學院自然科學史研究所和泉州海交館聯(lián)合試掘法石古船，當時清理出船尾部的四個艙位后，因古船船頭被壓在建筑物下，經(jīng)國家有關(guān)部門同意后，決定就地回填。當法石片區(qū)全面進入城市更新步驟后，這艘沉船又成為了焦點。

潯浦是泉州海上絲綢之路起點的重要港口。大部分載滿絲綢、瓷器的商船從潯浦起航，沿著閩南沿海航行到達南洋，經(jīng)印度洋、非洲東岸，然后再到北岸卸貨。返航的時候，如果艙內(nèi)不載貨就會形成空船，重心不穩(wěn)則不利于航行，于是船員們就將散落在海邊的蚵殼裝在船上壓艙，載回來后就堆放在潯浦埔海邊。當?shù)厝耸膀職ぐ韬Ｄ嘀荻?，建起一座座蚵殼厝，無意間成就了一個建筑奇觀。

現(xiàn)在是一個集裝箱碼頭的后渚碼頭就是泉州人念念不忘的驕傲。后渚港是古代泉州港的主要港口。唐五代時期，泉州港與廣州、明州(今寧波)、揚州并列為全國四大對外貿(mào)易港口。宋元鼎盛時期，“漲海聲中萬國商”，與東南亞、東亞、南亞、西南亞和非洲東岸廣大地區(qū)的國家都有海上貿(mào)易往來，是與埃及亞歷山大港齊名的世界貿(mào)易大港，外國人稱之為“刺桐港”。