昨日下午3時許，隨著重達2837噸的大節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)地坐在落翔安大橋(第二東通道)18號和19號墩頂，標(biāo)志著A2標(biāo)段跨海橋梁(海中區(qū))進入上部結(jié)構(gòu)裝配化施工階段。這是翔安大橋首次對外展示橋面箱梁吊裝全過程，該箱梁是翔安大橋A2標(biāo)段首節(jié)橋面箱梁，也是全橋吊裝的第二節(jié)橋面箱梁。

翔安大橋跨海橋梁預(yù)制墩臺共35個、鋼箱梁36節(jié)，均采用工廠化預(yù)制、裝配式吊裝，墩臺以及鋼箱梁預(yù)制裝配化率達100%。

中交二航局翔安大橋A2標(biāo)段負(fù)責(zé)人柴海峰介紹:“A2標(biāo)段首節(jié)鋼箱梁的成功吊裝，為國內(nèi)復(fù)雜海域、航空限高條件下超長超重變截面鋼箱梁的綠色智能建造提供了經(jīng)驗。后續(xù)項目團隊將穩(wěn)步推進鋼箱梁裝配化成套技術(shù)研究。”

隨著建設(shè)推進，預(yù)計今年底，翔安大橋輪廓將初現(xiàn)。按照計劃，翔安大橋計劃2022年底建成通車，將進一步完善區(qū)域和城市路網(wǎng)，助力跨島發(fā)展，對我市建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市具有重要意義。

【現(xiàn)場】

慢工出細活

升高1米

需要5分鐘

昨日上午9時許，記者抵達時，鋼箱梁已經(jīng)懸停在半空中，隨著鋼筋纜繩的轉(zhuǎn)動，起重船緩慢提升吊具，正式開始A2標(biāo)段首節(jié)鋼箱梁吊裝作業(yè)。

據(jù)了解，該鋼箱梁長108米、寬39.4米、高3.5米，由12個小節(jié)段拼接而成，橋面部分相當(dāng)于10個籃球場的面積，凈重約2837噸。

中交二航局翔安大橋A2標(biāo)段項目書記吳春明介紹:“我們要將箱梁提升到預(yù)設(shè)高度后，水平移動到橋墩上，然后進行對接作業(yè)。慢工出細活，為了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提升高度和水平位移都不會快，提升高度一米需要5分鐘。”

借助測量監(jiān)控系統(tǒng)的輔助，起重船按照指令找準(zhǔn)位置將鋼箱梁逐步下放到橋墩頂部預(yù)先埋設(shè)的調(diào)位支座上。之后作業(yè)人員利用千斤頂，完成精確調(diào)整和加固。

下午3時許，經(jīng)過6個小時的海上作業(yè)，鋼箱梁精準(zhǔn)坐落在18號和19號墩臺的墩頂。

【亮點】

墩臺媲美港珠澳大橋

翔安大橋跨海橋梁中有4.2公里的上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制鋼箱梁，鋼箱梁制造采用了國內(nèi)先進技術(shù)，解決了橋面荷載疲勞受力問題。

其中大橋預(yù)制墩臺采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法，是繼港珠澳大橋之后，國內(nèi)第二次、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。

專用吊具省時省力

據(jù)悉，在首節(jié)鋼箱梁吊裝中，承建單位研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝的專用吊具，吊具重560噸，是國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。該吊具部分節(jié)點構(gòu)件采用柔性連接，能夠有效縮短現(xiàn)場吊裝時間，降低施工風(fēng)險。

10多臺重器一同作業(yè)

在鋼箱梁吊裝過程中，項目團隊提前策劃、周密協(xié)調(diào)，實現(xiàn)了一臺4000噸級浮吊、一艘萬噸級鋼箱梁運輸駁船等10余臺(套)重量級神器在同一海域有條不紊作業(yè)，并結(jié)合海域潮汐特點精準(zhǔn)選擇作業(yè)窗口期，為鋼箱梁吊裝提供了穩(wěn)定環(huán)境。

智能調(diào)位精確到毫米

在鋼箱梁坐落墩頂后，采用三向液壓千斤頂，通過智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)，將調(diào)位數(shù)據(jù)在信息平臺集成，將鋼箱梁調(diào)位精度控制在毫米級。

【名片】

翔安大橋

翔安大橋是廈門市進出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條橋隧跨海通道。

項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接海滄隧道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側(cè)海域，終于翔安大道，全長約12公里。其中跨海橋梁(海中區(qū))長約4.5公里。大橋為單幅變高變截面連續(xù)梁橋，雙向八車道設(shè)計。(本組文/本報記者 盧劍豪 通訊員 吳露楠 何鴻鵬)