有軌電車(chē)屬輕鐵的一種，通常全在城市街道上行走，列車(chē)只有單節(jié)，最多亦不過(guò)三節(jié)。

為什么泉州軌道交通不建地鐵而建有軌電車(chē)？

目前，我國(guó)中大運(yùn)量快速公交方式主要包括地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)、BRT等。截止目前國(guó)內(nèi)已有24個(gè)城市地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，福建省內(nèi)福州廈門(mén)兩地也正在加緊建設(shè)中。那么泉州不適合建地鐵嗎，泉州城市軌道交通規(guī)劃，為什么是有軌電車(chē)，而不是地鐵、輕軌、BRT等？

根據(jù)國(guó)家有關(guān)文件要求，建設(shè)地鐵或者輕軌的城市，城區(qū)人口必須分別達(dá)到300萬(wàn)人、150萬(wàn)人以上，線路單向高峰小時(shí)客流量要達(dá)到3萬(wàn)人、1.5萬(wàn)人。泉州老城區(qū)人口、高峰小時(shí)客流量等指標(biāo)達(dá)不到地鐵立項(xiàng)國(guó)家審批要求，而且地鐵和輕軌的投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本高，因此泉州目前尚不具備建設(shè)地鐵和輕軌的條件。

BRT雖然初期投資量較低，但使用年限只有8年左右，且客運(yùn)容量較小，不夠低碳環(huán)保。相對(duì)于BRT，在投資上，按現(xiàn)代有軌電車(chē)30年使用年限計(jì)算，BRT與有軌電車(chē)全壽命周期投資相當(dāng)；在運(yùn)能上，一輛有軌電車(chē)定員約為300～400人，相當(dāng)于2.5輛BRT車(chē)輛；此外，現(xiàn)代有軌電車(chē)零排放、低能耗，更加節(jié)能環(huán)保，符合國(guó)家生態(tài)市創(chuàng)建要求。

2012年媒體披露泉州有軌電車(chē)示范線的消息時(shí)，“軌道交通+有軌電車(chē)”成為泉州規(guī)劃的選擇，但也由于方案不斷調(diào)整，最終如何建設(shè)還不明確。事實(shí)上，泉州建設(shè)有軌電車(chē)或是妥協(xié)方案，其中原因自然有投資成本因素，更關(guān)鍵是方案可行性是否能獲得批復(fù)。

在福州地鐵2條線路和廈門(mén)地鐵4條線路先后開(kāi)建，以及廈漳泉城際軌道規(guī)劃明確之后，泉州城市軌道項(xiàng)目上馬也成了順理成章的事。通過(guò)比較，無(wú)論從泉州的城市形態(tài)特點(diǎn)，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平考量，發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)是比較適宜的途徑。

沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、天津?yàn)I海新區(qū)、上海、成都、蘇州等城市開(kāi)通有軌電車(chē)。最近開(kāi)通的一條是安徽淮安市有軌電車(chē)線路，2015年12月28日試運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目全長(zhǎng)20.3公里，總投資近37億，是目前世界上最長(zhǎng)的無(wú)觸網(wǎng)現(xiàn)代有軌電車(chē)線路，也是國(guó)內(nèi)首條進(jìn)入城市核心區(qū)的現(xiàn)代有軌電車(chē)線路。