乘坐福州地鐵6號線的乘客在觀賞車外的風景。記者 游慶輝 攝

【資料圖】

市民游逛福州東街口地鐵站附近的商圈。記者 游慶輝 攝

廈門地鐵1號線將軍祠站MIX生活街是廈門地鐵首個上蓋綜合體項目。記者 施辰靜 攝

8月28日，福州地鐵6號線正式投用。記者 游慶輝 攝

福州濱?？炀€全線車站已動工，9個車站主體結構已封頂，22臺盾構機正在掘進。記者 游慶輝 攝

五緣灣濕地公園TOD項目位于廈門湖里區(qū)東部片區(qū)，臨近五緣灣濕地公園。記者 施辰靜 攝

核心提示

地鐵建設是城市發(fā)展的核心引擎，也是一個城市現(xiàn)代化和國際化的重要標志。交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團共有51個城市開通運營城市軌道交通線路278條，運營里程9098公里。當月新增運營里程31公里，新增運營線路1條，為福州地鐵6號線。

今年8月28日，福州地鐵6號線正式投用，這標志著福州正式邁入“四線時代”。2009年是福建城市軌道交通“元年”。當年1月，《福州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》通過了住建部專家審查。福建城市軌道交通雖然起步較晚，但是規(guī)模初成。截至目前，我省福州、廈門兩市已開通城市軌道交通運營線路7條，運營里程達207公里。地鐵讓城市生活更美好，讓老百姓出行更便捷。近鄰變“緊鄰”，我省正打造軌道上的美好都市生活。

路網(wǎng)加密，城市發(fā)展日新月異

“地鐵1號線開通后，我的生活有了質(zhì)的飛躍?！奔易B門市集美區(qū)的市民吳菁說，“以前每天擠公交上班需要50分鐘，現(xiàn)在乘坐海景地鐵上班，半小時就到，讓人心曠神怡?！?/p>

老家在閩侯縣甘蔗街道，60歲的洪欽敏阿姨已經(jīng)成為福州地鐵5號線的?？?。她對5號線有著不一樣的感受：“老母親還在老家，以前乘公交要轉車3次，時間長還不方便，現(xiàn)在想走就走，讓我實現(xiàn)了常回家看看?！?/p>

2017年，福州、廈門先后邁入“地鐵時代”。5年來，兩地城市軌道交通建設馬力全開，線網(wǎng)由“十字交叉”逐步走向“環(huán)狀放射”。

福州地鐵1號線縱貫南北，2號線則由西向東跨越福州，邁出了都市核心區(qū)立體交通網(wǎng)絡的一大步。今年，福州地鐵5號線開通，西北端過江一站到閩侯，東南端北抬一站至馬尾，活躍了福州倉山片區(qū)出行交通。6號線則將中心城區(qū)、三江口片區(qū)、長樂城區(qū)和濱海新城串聯(lián)起來，形成福州城區(qū)至濱海新城發(fā)展新軸線，標志著福州現(xiàn)代化國際城市建設邁出了關鍵步伐。

廈門地鐵1號線為集美新城發(fā)展提供了動能，以軟件園三期為核心的產(chǎn)業(yè)集群日益成熟。2號線的開通運營，加速海滄東孚片區(qū)、馬鑾灣片區(qū)、海滄CBD片區(qū)開發(fā)。在3號線的加持下，翔安區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、營商環(huán)境積蓄能量。

6號線投入運營后，福州的軌道交通運營總里程排名上升到全國第23位?！芭c同等規(guī)模城市相比，福建的城市軌道交通相對滯后，但是從長遠規(guī)劃看，我們的后勁很足。”海峽（福建）交通工程設計有限公司總工程師喻文球說。

近2年來，福廈軌道交通線網(wǎng)總客流量出現(xiàn)跳躍式增長。2021年廈門地鐵共運送乘客1.7億人次，同比增長55%。福州地鐵的年度客運量也達到約1.19億人次。同時，福建地鐵進入建設規(guī)劃高速增長期。

目前，福廈兩地還有多條在建地鐵，其中廈門共有6段，包括3號線后通段、3號線南延段、4號線一期、6號線一期、6號線漳州（角美）延伸段、6號線集美至同安段等線路。福州共有5段，分別為福州地鐵2號線東延線一期、福州地鐵4號線一期、福州地鐵5號線后通段、福州地鐵6號線東調(diào)段、福州地鐵濱海快線，在建線路總長約116公里。

《廈門市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020—2035年）》（草案）顯示，到2035年，廈門市規(guī)劃12條線路，總長度493公里，地鐵占全市公共交通分擔率目標直指50%?！陡Ｖ莩鞘熊壍澜煌ň€網(wǎng)規(guī)劃（2021年修編）》提出的遠期目標是，到2035年，福州地鐵線網(wǎng)達到16條線路，總規(guī)模約621公里。

“軌道交通不僅是緩解城市交通壓力的高效‘催化劑’，對于引領城市發(fā)展、拉大城市框架也起到重要作用?！庇魑那蛘f，“以福州為例，遠期規(guī)劃中還包括3條市域鐵路，分別連通主城區(qū)和福清、福州城區(qū)和連江、濱海新城和福清城區(qū)。未來，福州單程45分鐘以內(nèi)通勤客流占比將提升至80%，‘軌道上的都市區(qū)’甚至是‘軌道上的都市圈’指日可待。”

智慧地鐵，帶來出行好體驗

“閘機掃碼放行速度快，老人用敬老卡就可以入站，智慧電子屏還會引導我去人流量少、溫度合適的車廂?！弊詮牡罔F開通，福州市民林航變身“地鐵一族”，親身感受著地鐵的發(fā)展脈動。

發(fā)現(xiàn)智慧應用的觸角已經(jīng)延伸到地鐵乘車服務的多個環(huán)節(jié)，林航感嘆道：“福州地鐵的服務越來越豐富周到、越來越人性化?！?/p>

為給特殊人群提供幫助，垂直電梯內(nèi)除開關門、各樓層等按鈕外,還有“一鍵服務”按鈕，格外顯眼?！爸灰聪掳粹o或撥打電話就會有工作人員響應。第三衛(wèi)生間、客服中心均配備了此項服務?！备Ｖ莸罔F5號線浦上大道站區(qū)長王雪說。

在看不見的角落里，還有更多創(chuàng)新與變革為乘客安全快捷出行保駕護航。

福州地鐵全線配置“安全衛(wèi)士”站臺門障礙物探測系統(tǒng)。系統(tǒng)不斷發(fā)送激光信號，在站臺門關閉時，一旦發(fā)現(xiàn)信號受阻就會發(fā)出報警，列車不會運行，最大程度地保護乘客安全。

在車站一體化控制室中，多臺計算機設備也在全天候進行列車監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控，值班人員可以遠程高效調(diào)度指揮。

在福州地鐵樞紐大廈的工程建設安全質(zhì)量智慧管控平臺智慧大屏上，記者看到地鐵4號線、濱?？炀€等在建線路工程狀態(tài)清晰可見。這個集成了風險管理、盾構監(jiān)控、人員管理等多個模塊的系統(tǒng)，堪稱智慧地鐵的“最強大腦”，帶領福州地鐵建設人員規(guī)避安全風險，提升工程質(zhì)量。

福建地形起伏多變，地基土層結構種類繁多，地質(zhì)突變集中，且地下水位高，還要面對跨江跨海的挑戰(zhàn)。“當年國內(nèi)已建和在建地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大的地鐵項目之一?！备B兩條“1號線”不約而同地被專家冠以這樣的評價。

“先天不足”給福廈地鐵建設運營難度層層加碼。如今四通八達的路網(wǎng)，凝聚著智慧與汗水。

擊碎孤石群、穿越上軟下硬地層，下穿繁忙的航道，上跨高壓油氣管線……在這樣的條件下，福建地鐵創(chuàng)造了一個個紀錄。

廈門2號線穿海隧道是國內(nèi)首條使用盾構機修建的跨海地鐵隧道。3號線過海通道成為全國首條采用“礦山+盾構”工法組合施工的海底地鐵隧道。

克服閩江潮汐漲幅高達4米的水位變化，攻克了國內(nèi)罕見的地質(zhì)情況，福州地鐵5號線過江段實現(xiàn)了一級風險源安全施工。6號線建成了福州首座公軌兩用橋——道慶洲大橋，276米主跨創(chuàng)下國內(nèi)同類型橋梁中跨度之最。

為了保障載客列車的運營安全，福州地鐵1號線啟用了TBDS大數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)等一系列智能運維系統(tǒng)?！八粌H可以監(jiān)控設備的實時狀態(tài)，還可以利用WiFi等傳輸方式將分散在各處的列車及軌旁數(shù)據(jù)集中收集存儲。”福州地鐵相關負責人介紹，系統(tǒng)能預測可能發(fā)生的故障，進行故障原因分析并提供處理建議，節(jié)約大量的維護人力資源成本，同時提高應急響應速度，使運維更加智能、科學、高效。

“TOD+軌道”，綜合開發(fā)賦能未來

今年8月底，《2022中國城軌TOD指數(shù)暨城市TOD磁力指數(shù)報告》發(fā)布，廈門在同等規(guī)模軌道交通城市TOD指數(shù)中排名第一，同時位列城市TOD磁力指數(shù)前十。

TOD即“以公共交通為導向的城市發(fā)展模式”，它以軌道交通等公共交通站點為中心，在站點400米到800米（5~10分鐘步行）范圍內(nèi)進行混合功能及高密度開發(fā)，通過城市公共交通與土地協(xié)同發(fā)展的模式，構建集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城市中心。

早在2018年，廈門地鐵1號線杏錦路站上，水晶地鐵公元地塊算是廈門最早規(guī)劃的TOD住宅項目。與寶龍聯(lián)合開發(fā)運營的廈門地鐵1號線將軍祠站MIX生活街，則是廈門地鐵首個上蓋綜合體項目。

去年年底，廈門軌道集團競得濕地公園TOD片區(qū)一地塊，圍繞地鐵2號線濕地公園站進行立體開發(fā)，以交通一體化為核心理念，建設地下、地面、空中三維立體交通體系。同時涵蓋高端住宅、商業(yè)、辦公、公寓等多種業(yè)態(tài)，同步配套建設社區(qū)、公交樞紐等公共服務設施。

作為全省首個TOD成片開發(fā)示范項目，它拉開了廈門TOD時代的新序幕。據(jù)悉，目前集美軟件園TOD、海滄中心TOD、翔安后村TOD等軌道綜合開發(fā)項目也在逐步推進中。

西南交通大學TOD研究中心主任、中國城市軌道交通協(xié)會資源經(jīng)營專業(yè)委員會副秘書長朱曉兵認為，大力推行TOD的背后有兩個邏輯支撐點，首先，TOD是促進城市高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，需要將其上升到城市戰(zhàn)略的高度；第二，政府將TOD的增值收益用來反哺軌道交通的建設和運營，促進軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

在朱曉兵看來，廈門推行軌道交通和TOD有其內(nèi)在需求也有先天優(yōu)勢。廈門島內(nèi)與島外的發(fā)展差別較大，發(fā)展軌道交通有助于促進島內(nèi)外一體化發(fā)展，因此依托軌道交通帶動TOD發(fā)展是廈門的必然選擇。

與剛開始專注于軌道的快速建設和它的周邊連接不同，越來越注重周邊開發(fā)，上蓋+下沉，福州“軌道+TOD”綜合開發(fā)模式逐步多樣化。

積極盤活已建地鐵地下空間及附屬用房等存量資源，福州地鐵2號線祥坂站與蘇寧廣場統(tǒng)一打造為地上地下立體化商業(yè)綜合體；南門兜站打通東街口商圈與南門兜商圈地下通道走廊，同時連通香格里拉二期地下商業(yè)。引入國內(nèi)龍頭企業(yè)龍湖冠寓共同經(jīng)營，將地鐵1號線新店附屬用房打造為保障性租賃住房，截至目前出租率達96%。

在地鐵4、5、6號線和濱海F1快線建設中，福州對在建線路沿線站點優(yōu)化設計、集約化用地，梳理出多個可開發(fā)地塊，例如濱?？炀€東升上蓋地塊、帝封江地鐵OCC等地塊。地鐵集團全資子公司“置業(yè)公司”成功競得6號線橫港車輛段地塊，計劃打造福州首個軌道交通智慧產(chǎn)業(yè)園，閩都站億力宿舍零星地塊與濱?？炀€閩都站進行“站樓合建”。

福州還在地鐵第三期（地鐵3號、4號線二期、6號線西延、7號線、8號線、S1線）建設中“提前謀劃”，實現(xiàn)土地資源開發(fā)與第三期建設規(guī)劃“同步研究、同步設計、同步建設”。

“TOD綜合開發(fā)可反哺軌道交通建設，對其可持續(xù)發(fā)展具有重要意義?！庇魑那蚪榻B，目前，從北上廣等一線城市向二線城市擴展，特別是2018年以來，各地密集出臺相關政策支持軌道交通TOD綜合開發(fā)。

“TOD涉及地方政府、軌道集團以及發(fā)展、運營機構等多元主體，我省的軌道交通TOD屬于起步階段，不能盲目跟風，也需要有更系統(tǒng)的政策支持，通過未來的持續(xù)經(jīng)營，實現(xiàn)城市發(fā)展與創(chuàng)造效益雙贏?！庇魑那蛘f。

建地鐵就是建城市

交通是城市的動脈，是未來發(fā)展的命脈。軌道交通建設能助力區(qū)域經(jīng)濟社會繁榮發(fā)展，發(fā)展軌道交通成為緩解城市擁堵首選。

5年來，從無到有，從有到多，福州、廈門“軌道上的都市區(qū)”正在從夢想轉化為現(xiàn)實。乘坐地鐵出行已經(jīng)成為便捷的交通方式，但是地鐵的影響力不僅限于交通工具，更是一種驅(qū)動城市發(fā)展的強大動力，一個彰顯現(xiàn)代化的標志。

到2035年，福廈兩地軌道交通規(guī)劃總里程將超過1100公里。從高速發(fā)展邁向高質(zhì)量發(fā)展，軌道交通如何走上可持續(xù)發(fā)展道路？建設是基礎，運營則是載體。

我們希望，加快軌道交通路網(wǎng)建設，構建多層次軌道交通系統(tǒng)，推動區(qū)域間的要素暢通，驅(qū)動城市發(fā)展。我們希望，通過融入數(shù)字基因，打造更加友好“智慧”的服務，帶來更便捷、舒適、安全的出行體驗。我們希望，通過科學規(guī)劃開發(fā)，發(fā)揮TOD模式的公共效益，更好地滿足人民群眾對美好生活的向往。

建地鐵就是建城市，我們期待軌道交通成為基礎設施建設的最大“潛力股”，成為市民幸福感提升的重要來源。（記者 張穎）