日前，晉江共享電單車監(jiān)管平臺竣工驗收，建成1357個實體電子圍欄，7家車企共投放5650輛電單車。同時，第二輪增補電子圍欄站點也將啟動，屆時可容納約4萬輛共享電單車規(guī)范停放。反觀泉州中心市區(qū)，共享單車從去年年初的5萬多輛，驟減至如今的2000多輛，雖然亂象大有改觀，但問題仍然存在(詳見本報10月27日第五版、11月1日第五版相關(guān)報道)。

如何在保障市民出行需求的同時，做到科學有效的管理，對相關(guān)部門和車企是一個考驗。昨日，記者從泉州市城管局獲悉，我市正在研究制定共享電單車管理辦法，針對各個問題都將有具體對策。

配額管理 解決無序投放

據(jù)不完全統(tǒng)計，去年年初中心市區(qū)投放的共享單車一度達到5.3萬輛。共享單車的過度投放、亂停放嚴重影響城市市容和交通安全。

記者從泉州市城管局了解到，今年1月1日起正式施行的《泉州市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》明確職責之后，市城管局多次開展專項整治行動，累計清退中心市區(qū)共享單車5萬余輛。目前中心市區(qū)核定準入的共享電單車有2000多輛，主要分屬美團、哈啰、青桔、小遛等4家車企。

從峰值的5萬多輛，驟減至2000多輛，雖然無序停放等問題得到了有效緩解，但部分市民的出行需求無法得到滿足。“中心市區(qū)這么大，2000多輛怎么夠用，經(jīng)常找不到車。”不少市民建議，有關(guān)部門應該對投放量進行測算，建立一種科學的平衡關(guān)系，兼顧市場需求和城市管理兩個要素。

今年2月1日施行的《泉州市中心市區(qū)電動自行車管理辦法》明確了城市管理主管部門對共享電動車監(jiān)督管理的職責和制定共享電動車管理辦法的任務。同時，明確了共享電動自行車經(jīng)營企業(yè)應當遵守的車輛投放標準、停放規(guī)范、調(diào)度規(guī)范等規(guī)定。此外，公安機關(guān)交通管理部門也已經(jīng)為共享電動自行車辦理上牌登記，駕駛共享電動自行車違法的駕駛?cè)送瑯訒艿较鄳奶幜P。

“目前正在制定相應的管理辦法，將根據(jù)管理情況、合理測算，平衡管理和出行兩方面需求。”對此，泉州市城市管理局督查二大隊大隊長蘇志清介紹，引入共享單車的目的是為市民出行提供便利，但科學控制總量是前提。經(jīng)過前期會同交警部門組織開展綜合整治，共享單車無序停放的問題明顯減少。目前，城管部門主要實行總量控制和動態(tài)調(diào)整，根據(jù)市民出行需求，合理測算并逐步增加車輛投放數(shù)量，達到既規(guī)范管理又方便市民出行目標。同時加強對車企管理的考核檢查，考核結(jié)果與投放量掛鉤，統(tǒng)籌兼顧好市民需要和市容環(huán)境衛(wèi)生。此外，常態(tài)化組織整治，及時清理未上牌、亂停放車輛，并對管理不到位的車企實行處罰，直至清退出市場。對各個企業(yè)投放的車輛由交警部門統(tǒng)一掛牌，未掛牌車輛不準進入中心市區(qū)運營。

定點停放 破解亂停亂放

“以前亂停亂放的現(xiàn)象比較常見，停車點也少，大家找不到車著急，而騎到地方找不到停車點更著急!”說起以前騎行的經(jīng)歷，市民林先生說，現(xiàn)在情況好多了，各個非機動車停車區(qū)域基本都是共享電單車停放點。不過，由于共用停車區(qū)域，在個別路段，因電動車數(shù)量較多，共享電單車根本無處停放，就容易產(chǎn)生新的停放問題。

目前，市城管局明確要求各車企設置停車電子圍欄，并統(tǒng)一配備安全頭盔，引導用戶安全騎行、定點停車，規(guī)范停車秩序。記者了解到，4家車企采用電子圍欄技術(shù)，在鯉城區(qū)和豐澤區(qū)規(guī)劃了上千個停放點。雖然停車點在不斷優(yōu)化，但電子圍欄GPS定位存在一定的精準度誤差，定位也可能會受信號干擾等影響。而晉江市城管局和運營方通過驛站牌AI識別、定位地樁嗅探、人工掃碼等黑科技實現(xiàn)對7家備案車企進行實時監(jiān)測。那么中心市區(qū)是否也將設置統(tǒng)一的實體電子圍欄?

對此，記者從市城管局了解到，中心市區(qū)將根據(jù)出臺的共享電單車管理辦法探討是否采取設置實體電子圍欄的辦法。如果通過建設智慧化管理平臺，按需分配、精準投放，也能解決一車難求，激勵共享單車企業(yè)為市民出行“最后一公里”提供優(yōu)質(zhì)服務。(□本報記者 張曉明 文/圖)