2015年1月1日，泉州迎來了始發(fā)出省至深圳的第一趟動車(陳曉東 攝)

2010年4月26日上午，福廈鐵路泉州站(現泉州火車站)內彩旗招展、人頭攢動，我市在這里舉行福廈鐵路泉州站建成運營暨動車組客運開通儀式。站內，時速250公里(后降為200公里)的動車呼嘯而至，宣告泉州鐵路正式跨入“高速時代”，成為泉州鐵路交通建設史上的重要里程碑?！跤浾?吳麗嬌

積極爭取 泉州火車站面積增4倍

佇立于清源山麓的泉州火車站，外觀融合閩南建筑風格，古典大氣，站內寬敞干凈，乘客候車有序，一切井井有條。

可是誰能想到，如果沒有當初的那次爭取，泉州火車站就遠不是現在這個模樣了。這事還得從2004年說起，當時，福廈線確定之后，樞紐客運站的方案也提上了議事日程。根據初步設計，泉州火車站選址于北峰街道，建設規(guī)模為6000平方米，而沿線的福州南站、廈門北站卻獲批建設10000平方米。“從長遠來看，6000平方米面積太小，能容納的人數有限。考慮到今后長泉鐵路(即在建的興泉鐵路)接入泉州站，無法滿足日益增長的旅客需求，泉州市政府決定向鐵道部門申請更大面積的站房。”時任福廈鐵路泉州段前期辦副主任賴清泉說，經過市政府向鐵道部多次爭取，最終，我市爭取到30000平方米的建設規(guī)模。“這真是太不容易了!”他感慨道。

破解難題 增開泉州始發(fā)深圳動車

2014年是福廈動車運營的第四個年頭，日均旅客發(fā)送量由開通之初的2000人次增至15000人次，高峰期甚至突破2萬人次。然而，泉州站只是福廈線的中間站點，車票配額較少，一到周末或節(jié)假日，票源特別緊張。因此，不少市民尤其是在深圳、廣州、香港等地經商的人，通過各種方式向市政府呼吁“增開始發(fā)動車”。

收到訴求后，市里非常重視，于2013年向南昌鐵路局提出申請，經過不懈努力，獲得“2015年1月2日起增開四趟由泉州站始發(fā)到深圳北的動車，分別為D2315、D681、D2313和D2343次”的批復。

事實上，鐵路部門2011年1月11日起曾試開行泉州始發(fā)到福州的動車組(編號為D6321、D6322)，21:11從泉州站始發(fā)，22：15到達福州，但后來由于客流量不夠大，當年年中就取消了。“增開泉州始發(fā)到深圳的動車，是一件利民的大好事，這離不開市政府和相關部門的巨大努力。”泉州鐵路辦副主任吳永志告訴記者，當時泉州并不具備始發(fā)條件，面對難題，大家把需要攻克的難點一一列出，逐一解決，這一過程來來回回用了兩年時間。

難題怎樣攻破?吳永志道出真相：在動車組的垃圾清運方面，與南昌鐵路局簽下協(xié)議，每年補償一定的垃圾清運費;吸污方面，安排一輛環(huán)衛(wèi)車，每晚12點半后進站吸污清理;客乘人員住宿方面，租下泉州軟件園人才公寓兩層宿舍，讓他們“安扎”于此，并共用食堂。“這樣一來，‘攔路虎’解決了，增開動車的問題就迎刃而解了。”吳永志說，去年9月底開通的香港西九龍到泉州動車，也是市政府第一時間向鐵道部門爭取，泉州站才順利成為可以直通香港的站點。