21年前，泉州東站在一片稻田上建起，次年開(kāi)啟了泉州16年的客運(yùn)列車時(shí)代，也逐漸帶動(dòng)起周邊的現(xiàn)代化發(fā)展。而隨著高速鐵路的發(fā)展，泉州綠皮火車消失，動(dòng)車時(shí)代開(kāi)啟，城市交通實(shí)現(xiàn)新跨越的同時(shí)，泉州東站仍在繁華都市中履行著它貨物運(yùn)輸?shù)氖姑?/p>

2018年，泉州東站已變?yōu)樨涍\(yùn)站，遠(yuǎn)方高樓鱗次，現(xiàn)代化新城區(qū)正在崛起。(潘登/攝)

對(duì)照

昔日多是爛泥路如今處處現(xiàn)代化

在攝影家陳世哲拍攝的老照片中，如今泉州東站一帶原本是一片綠油油的稻田，當(dāng)?shù)卮迕穸嘁赞r(nóng)為生。直到泉州東站建成投用，這片區(qū)域向城市化建設(shè)大跨步前進(jìn)。

豐澤區(qū)城東街道泉鐵社區(qū)黨支部書(shū)記兼居委會(huì)主任吳年蘭1999年3月隨丈夫來(lái)到泉州，丈夫時(shí)任泉州東站站長(zhǎng)，吳年蘭最早在泉州鐵路公司工作。她說(shuō)，過(guò)去他們住的單位宿舍和東站一路之隔，往返只能走黑漆漆的地下通道，路兩邊都是爛泥巴，一到下雨天就泥濘不堪。那時(shí)城東街道還有成片田地，到2000年鐵路公司集資房建成時(shí)，3幢6層樓的建筑，已然是東站周邊最高樓。

之后的十多年里，吳年蘭見(jiàn)證了城東片區(qū)翻天覆地的變化，隨著華大下穿隧道和人行通道建成，串聯(lián)起周邊多個(gè)新建小區(qū)以及商業(yè)體，交通四通八達(dá)，市民出行更加便利。

上世紀(jì)90年代初，城東新前片區(qū)還是一片農(nóng)田，泉州東站尚未建成。(陳世哲/攝)

親歷

春運(yùn)時(shí)曾一票難求如今成為貨運(yùn)樞紐

“以前每到春運(yùn)，東站人流爆滿，真是一票難求。”吳年蘭說(shuō)，在到泉鐵社區(qū)工作前，她在泉州鐵路公司工作，2013年前每年的春運(yùn)，公司都要安排人員增援火車站，24小時(shí)不間斷提供服務(wù)。

今年50歲的安溪人蘇先生在1998年進(jìn)入泉州鐵路公司。在他記憶中，泉州東站投入運(yùn)營(yíng)的起初幾年主要用于貨運(yùn)，之后加強(qiáng)客運(yùn)工作，形成客貨兼營(yíng)格局。隨著福廈鐵路開(kāi)通，泉州有了動(dòng)車，鐵路部門(mén)調(diào)整了客運(yùn)線路，泉州東站客運(yùn)停辦，專門(mén)經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)。為更好適應(yīng)市場(chǎng)需求，鐵路貨物運(yùn)輸方式開(kāi)始多樣化，集裝箱運(yùn)量占較大比重。

蘇先生自來(lái)到鐵路公司工作后，在東站所屬的城東街道也扎根生活了20年。剛來(lái)時(shí)，東站周邊都比較荒涼，生活配套設(shè)施較落后。324國(guó)道路面狀況差，夜間都是漆黑一片，交通不便。隨著市政交通建設(shè)的發(fā)展，324國(guó)道早已“舊貌換新顏”，“路寬了，綠化多了，燈也亮了，成了北迎賓之景”。

2014年12月9日，泉州東站開(kāi)出最后一班綠皮火車5218次。(資料圖)

變遷

客運(yùn)使命成為歷史鐵路開(kāi)啟動(dòng)車時(shí)代

1995年，泉州東站開(kāi)工建設(shè)，1997年年底建成并投用。1998年12月8日泉州東開(kāi)通到武夷山的火車K398次，自此泉州才有了真正意義上的客運(yùn)列車。后來(lái)，又相繼開(kāi)通了到漢口、贛州的客運(yùn)列車，每日一趟，還首開(kāi)了全國(guó)農(nóng)民工專列，9年運(yùn)載在泉州務(wù)工的17萬(wàn)農(nóng)民工。

從1998年至2014年，泉州東站除了K398次，還開(kāi)行到贛州、無(wú)空調(diào)的綠皮火車5218次。5218次列車方便了安溪等山區(qū)交通不便的居民出行，扮演的角色像“公交車”。

2010年4月26日，泉州火車站(泉州動(dòng)車站)建成通車，泉州鐵路進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代，如今泉州有了到北京等地的高速鐵路，走進(jìn)“G”時(shí)代。

隨著泉州鐵路的發(fā)展，2014年12月9日，泉州東站執(zhí)行5218次最后一趟客運(yùn)后，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)16年的客運(yùn)歷史，而進(jìn)入專辦貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)期。

告別最后一趟綠皮火車(資料圖)

■東南早報(bào)記者 許奕梅 陳小芬