出行，是人們生活中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，而泉州鐵路在改革開放四十年的發(fā)展過程中，印證著時(shí)代的進(jìn)步和變遷。泉州的客運(yùn)列車從無到有，從只有兩趟普速列車到如今每天200多趟的動(dòng)車、高鐵，無一不體現(xiàn)著時(shí)代的進(jìn)步。泉州人短時(shí)間內(nèi)就接受了動(dòng)車，客流量上升得非常迅速，目前泉州火車站全年發(fā)送旅客量居全省前三，可以說，動(dòng)車徹底改變了泉州人的出行方式，咱厝人搭乘動(dòng)車過上了便捷的生活。

紅皮列車時(shí)代的春運(yùn)

【講述】

[曾經(jīng)]

作為地道的泉州人，說起咱厝鐵路的發(fā)展和變遷，泉州火車站副站長李景隆感慨萬千。1995年，他在上海鐵道大學(xué)(現(xiàn)已合并進(jìn)“同濟(jì)大學(xué)”)求學(xué)，泉州并沒有火車前往上海，坐汽車太久，坐飛機(jī)太貴，李景隆選擇到福州或廈門坐20多小時(shí)的火車。為了趕火車，他要提前一個(gè)晚上到福州或廈門住下，因車次少，逢暑運(yùn)或開學(xué)季，車廂里總是塞滿了人，連一個(gè)小小的廁所都能擠進(jìn)10多個(gè)人，各種味道彌漫在車廂里，一趟車坐下來讓人非常不舒服。

據(jù)介紹，改革開放40年來，中國鐵路歷經(jīng)6次大提速，普速列車的時(shí)速從40公里發(fā)展到160公里。“福建多山，列車時(shí)速只有40多公里，大半天過去了，火車還沒出福建，真的感覺是‘老牛拉破車’。車又是內(nèi)燃機(jī)，沒有空調(diào)，只有風(fēng)扇，經(jīng)過隧道，煙散不出去，每個(gè)旅客的臉、鼻子都被熏得黑黑的。”李景隆說，很幸運(yùn)他上大學(xué)期間都能買到硬座票，免去“站車”的痛苦。有一次他的同學(xué)從青島上車沒有座位，只能一直站著。剛好兩人同車次，在車上遇到，看著同學(xué)站得特別辛苦，他就將自己的座位讓給同學(xué)坐一段路程。

黃海燕是泉州火車站的客運(yùn)主任，1997年從學(xué)校畢業(yè)后在泉州東火車站工作，2013年到泉州火車站。她當(dāng)過檢票員、行李員、列車長等。她說，泉州K398雖然是空調(diào)車，但因人多，常有旅客出現(xiàn)中暑情況。那時(shí)列車沒有超員率，每到暑運(yùn)或是春運(yùn)，車廂到處是人，查個(gè)票都很艱難。“以前坐火車是受苦，如今坐火車則成了享受的旅程。”黃海燕說，不僅泉州火車站候車室有空調(diào)，動(dòng)車上也有空調(diào)，車廂又限員，同時(shí)車次非常多，人們選擇余地大，而且可去更多地方。

2013年9月，泉州告別了普列K398次，泉州到武昌的旅客則通過昌莆鐵路，坐上舒適的動(dòng)車到達(dá)南昌、九江、武漢等地。在泉州乘動(dòng)車到江西境內(nèi)只要4小時(shí)，比原來普速列車的19個(gè)多小時(shí)節(jié)省了近16小時(shí);原來泉州到武漢普速列車要24小時(shí)，現(xiàn)在只要7個(gè)多小時(shí)，節(jié)約了17個(gè)小時(shí)。

顏先生的愛人在香港，以前他去香港都是買折扣機(jī)票，同時(shí)至少提前一個(gè)月將工作安排好。雖說乘飛機(jī)只要一個(gè)小時(shí)左右，但愛人住的地方離香港機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)，要轉(zhuǎn)多趟車。“飛機(jī)誤點(diǎn)率很高，遇到晚點(diǎn)一兩個(gè)小時(shí)的情況很常見。”顏先生說，廈深鐵路開通后，徹底改變了他的生活方式，這條快速鐵路給了他一場(chǎng)說走就走的回家旅行。他經(jīng)常在周六上午乘坐動(dòng)車去香港，周日下午再坐動(dòng)車回泉州，非常方便。

快速便捷的動(dòng)車改變了泉州人的出行方式

出行之便 且看鐵路之變

上世紀(jì)70年代至90年代： 貨運(yùn)列車為主

泉州鐵路發(fā)展特別晚，歷程也特別漫長，第一條鐵路線為漳泉肖鐵路，1958年開始建，到1997年才建到泉州。

因泉州的石材、瓷磚、煤礦資源豐富，需要運(yùn)出去，同樣也有外地的貨物運(yùn)來泉州。此階段泉州鐵路是為貨運(yùn)服務(wù)，并沒有客運(yùn)列車，只有通勤客車，這是給鐵路職工用的，偶爾服務(wù)沿線如安溪?jiǎng)Χ返陌傩遮s集。

1998-2010年：僅有兩趟客車

1998年12月1日泉州正式掛牌成立泉州鐵路公司并開通客運(yùn)，當(dāng)年12月8日開通到武夷山的火車即K398，至此泉州才有真正意義上的客運(yùn)列車。這是泉州走出福建的第一趟列車，而且它還首開全國農(nóng)民工專列，9年運(yùn)載17萬農(nóng)民工。它是快速旅客列車，屬紅皮火車，有空調(diào)。當(dāng)時(shí)路線是從泉州至武夷山，其間開過至贛州、杭州，2004年4月至2013年9月24日開行武昌線路。因福廈鐵路、龍廈鐵路開通，K398于2013年9月停運(yùn)。

在這個(gè)時(shí)期，泉州除了K398外，還有到贛州、無空調(diào)的綠皮火車5218次，這是引進(jìn)的線路，車輛及車上的列車員等都是贛州的。最早泉州東并沒有車次直達(dá)贛州，火車是到漳平，然后由漳平再到贛州，是兩個(gè)區(qū)段運(yùn)行的。5218次列車方便了安溪等山區(qū)交通不便的居民出行，扮演的角色像“公交車”。大約在2006年4月，5218次才到贛州。隨著交通出行選擇多樣化，經(jīng)停泉州的動(dòng)車越來越多，2014年12月10日5218次列車停運(yùn)。

2010年至今：走進(jìn)高鐵時(shí)代

今年4月26日是泉州火車站開站8周年的日子，8年來泉州站發(fā)生了翻天覆地的變化。從一開始只有40來趟車、發(fā)送3000多名旅客到目前每天220趟次(最高峰230多趟)、日均發(fā)送2.5萬人次;一開始只能直達(dá)福州、上海、杭州、廈門，現(xiàn)在可以到除了東北方向、西北方向以外大部分城市，到深圳約4個(gè)小時(shí)，到北京約12小時(shí)，下一步泉州還可到香港;售票窗口從最初的4個(gè)增加到現(xiàn)在的10個(gè)，自助售取票機(jī)由原來的6臺(tái)增加到20多臺(tái)，驗(yàn)票窗口從原來的3個(gè)增加到現(xiàn)在的9個(gè);座位從普通一二等座到現(xiàn)在也有高大上的商務(wù)座……目前泉州火車站規(guī)模、單日發(fā)送旅客量、全年發(fā)送旅客量均居全省第三名，僅次于廈門北站和福州站。

如今的泉州，客運(yùn)列車不僅走進(jìn)動(dòng)車時(shí)代，而且已進(jìn)入高鐵時(shí)代。南三龍鐵路即將開通、興泉鐵路和福廈客專已動(dòng)工建設(shè)，屆時(shí)泉州人可通過動(dòng)車、高鐵去往更多城市。(記者 陳小芬\文 潘登\圖)