原標題：奔馳否認、車主“翻供”、韓寒質(zhì)疑，奔馳定速巡航失控事件難道又要反轉(zhuǎn)?

相信這兩天大家的朋友圈都被一個新聞刷屏了：一輛奔馳由于無法解除定速巡航功能，在高速公路上失控狂奔，上演了現(xiàn)實版《生死時速》。新聞發(fā)出后，不少網(wǎng)友質(zhì)疑奔馳的技術。但隨著事件發(fā)酵，包括韓寒在內(nèi)諸多大V齊齊發(fā)聲稱“失控奔馳生死時速”存疑點。真相究竟是什么?

命懸一線的高速飛奔

3月16日，一篇名為《車主命懸一線!定速巡航深夜失靈，奔馳車時速120公里狂奔一小時》的報道刷爆各大網(wǎng)站。報道稱，車主事主薛先生駕駛一輛奔馳C級轎車在開啟定速巡航后車輛失控，剎車失靈、手剎、取消定速巡航按鈕均失效，無法減速和停車，只能以120公里/時的速度狂奔。在高速飛奔近一個小時后，經(jīng)交警全力營救，最后奔馳通過售后后臺遠程操作，才結(jié)束了這驚魂的一幕。

失控的奔馳車速飛快

狂奔一小時120公里

事件一經(jīng)網(wǎng)絡發(fā)酵，大家都表示事件太離奇：“120公里/時狂飆1小時，這不是極品飛車吧”，“這簡直像是在拍電影，編劇都不敢這么寫啊”。

除了匪夷所思的情節(jié)，大家把關注重點放在了“奔馳操控”上，這個細節(jié)引發(fā)外界熱議。當事人薛先生稱在事發(fā)期間，他一直在和奔馳方面溝通，對方提示他斷電、熄火，使用電子手剎等方式對車輛制動，但并沒有任何效果，最終是通過奔馳的服務后臺讓車停在了路邊。也就是說，奔馳后臺服務中心可以遠程調(diào)看問題車輛數(shù)據(jù)，并遠程消除故障。

北京奔馳在微博發(fā)布聲明進行否認

但3月16日晚間，北京奔馳在微博發(fā)布聲明否認了事件車輛是奔馳在后臺進行剎車而停下來的說法：“梅賽德斯-奔馳目前并不具備在后臺對車輛進行干預的技術”，“梅賽德斯-奔馳車輛具備多重安全保障，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作”。

車主“翻供” ，網(wǎng)友質(zhì)疑其自導自演

隨著更多媒體采訪到當事人，又出現(xiàn)了極其戲劇化的新細節(jié)。車主薛先生否認了奔馳售后通過后臺操作使車停下。

薛先生稱：“不是奔馳后臺操作停止的，我給400打電話，他們的確提供了很多方法，但是確實都沒用。后來一個交警叫我開車門開車門，一開始我還以為他要我開車門跳車，后來我把車門打開，安全帶解開，他的車速就直接下降了，過完關卡后我又重新操作了一遍，過完關卡大概10公里，開始降速，慢慢降速，到華陰收費站的時候，才停的車。”

車主兩次說法不一再次加重網(wǎng)友質(zhì)疑：“車停不下來到底是客觀事實還是有主觀故意?”

當各種報道、討論、猜測仍在繼續(xù)時，事件主人公薛先生(微博：@奔馳神車手，認證信息為業(yè)余賽車手薛立山)在微博接連表態(tài)。3月16日下午，薛先生發(fā)博表示，“我是一名業(yè)余車手，自己接受一天采訪非常累了，希望大家別把注意力放在自己身上。目前奔馳方面正在與其溝通聯(lián)系，非常感謝交警”。

但微博發(fā)出后，有人指出其多次修改微博，修改前的微博里有定位成都，質(zhì)疑這起事故是其自導自演。

面對各種質(zhì)疑，薛先生通過直播對自己為什么心理素質(zhì)這么過硬、為什么選擇跳車、車門是怎么開的等事故經(jīng)過進行了回應。他表示，自己經(jīng)過賽車培訓，玩賽車四五年了，心理素質(zhì)很好;速度降到三四十的時候選擇跳車是因為自己覺得撞車或者蹭車減速必死無疑;車門是自己打開了個縫。

3月17日凌晨，薛先生再次發(fā)微博，稱“在沒有鑒定結(jié)果的情況下，我依然相信奔馳的品牌”。與此同時，其刪除所有微博，僅留下3月17日凌晨的“表態(tài)”，意為在鑒定結(jié)果出來前不再公開發(fā)聲。

車圈大V質(zhì)疑“失控”真實性

盡管如此，還是有越來越多老司機提出疑點。汽車圈的眾多大V也發(fā)聲表示車主在編故事，說謊。

今天中午，專業(yè)賽車手、知名導演韓寒通過微博發(fā)文，從剎車系統(tǒng)、高速路況、行車速度、配件使用、車主做法等五個方面對這件事進行了詳細分析。“巡航可能真的一度取消不了，但車輛的速度是可控的，車主夸大和演繹了相當一部分內(nèi)容”，并表示“我不會陰謀論車主的動機，一切以檢測結(jié)果和交警的錄像調(diào)查為準，如果錯了，我愿意公開道歉。”

資深車評人@韓路也質(zhì)疑奔馳車主說謊，并分析了當事人錄視頻時的微表情。

汽車之家創(chuàng)始人@李想更是直言，奔馳事件像是一個神經(jīng)錯亂的司機，對著喝了醉酒的記者編故事。

@江寧婆婆之前感嘆奔馳事件不可思議，現(xiàn)在卻也覺得疑點重重。

就連醫(yī)療博主@白衣山貓也下場質(zhì)疑。

資深車評人袁啟聰：

汽車電子方面的技術專家@汽車電子設計指出，打開車門和安全帶檢測降速到60KM/h，關門之后又回到120KM/h，說明這個ECU里面車速維持的回路是工作正常的，但是響應變速箱和響應剎車的兩項是不工作的。若剎車踏板位置傳感器失效，導致無法切換檔位，只要踩制動踏板即可推動主缸和剎車助力泵產(chǎn)生制動力。若剎車踏板位置傳感器失效，剎車助力泵也失效，用力踩制動踏板即可推動主缸，產(chǎn)生制動力，產(chǎn)生的制動力足夠使車停下來。也就是說，只要車輛制動設計符合法規(guī)要求，只有剎車踏板位置傳感器與剎車助力泵兩套制動線路全漏油，即整套剎車系統(tǒng)完全失效，才有可能剎不下來!但是結(jié)合車主失效前后依舊可以正常行駛的描述，這是矛盾的。

@飛靈汽車也亮明觀點：“定速巡航系統(tǒng)失靈存在一定可信度，但剎車失靈不太可能。”除了上述技術原因外，他還談到，任何廠家在控制邏輯上都會設置“剎車優(yōu)先”，也就是說在踩剎車時，其他功能會為其讓路，比如定速巡航系統(tǒng)。

北京警察學院副院長柳實教授認為，整個事件的真實性幾乎為零。

......

總而言之，事件疑點多多、各方說法不一。究竟這輛高速巡航的奔馳C200L為何會無法解除定速巡航狀態(tài)?為何最后又能減速恢復正常?是不是車主在說謊呢?但這些疑問，恐怕要等奔馳官方鑒定當事車輛之后，才能得到答案。關于事件的最新進展，閱車君會持續(xù)關注。