共享單車公共管理問(wèn)題凸顯，飽受市民詬病。

共享單車自一誕生就伴隨爭(zhēng)議和熱度，可謂“自帶流量”。經(jīng)過(guò)多輪燒錢圈地大戰(zhàn)，共享單車變局頻生。大浪淘沙之下，目前摩拜、小黃車OFO取得巨頭地位。春節(jié)剛過(guò)，兩大單車企業(yè)就放棄免費(fèi)線路，悄然漲價(jià)。在摩拜、OFO漲價(jià)之后，哈羅單車表示不跟風(fēng)，將堅(jiān)持2元包月的低價(jià)不變。

摩拜、OFO悄然漲價(jià)

“免費(fèi)騎”時(shí)代終結(jié)？

在福州市場(chǎng)上，共享單車最多有7家，經(jīng)過(guò)一年的圍獵，不少共享單車折戟沉沙，像永安行、酷騎、DDBIKE等都消失了，一些生死未明，留下不少押金問(wèn)題。在拼命燒錢補(bǔ)貼用戶的同時(shí)，兩大巨頭OFO和摩拜取得絕對(duì)領(lǐng)先地位，而當(dāng)初吸引市民的“免費(fèi)騎”政策，也在悄然發(fā)生變化。

去年7月，摩拜和OFO大打價(jià)格戰(zhàn)，摩拜正式推出月卡和季卡，售價(jià)僅1折，相當(dāng)于月卡2元，季卡5元。OFO則直接給1元包月的“地板價(jià)”。昨日，記者登錄兩大單車APP發(fā)現(xiàn)，單次騎行的價(jià)格都沒(méi)變，但摩拜的購(gòu)卡折扣已取消，月卡漲至20元，季卡60元，包年240元。小黃車也關(guān)閉了1元月卡購(gòu)買通道，恢復(fù)包月20元的價(jià)格。

兩大巨頭變相漲價(jià)同時(shí)，新入局的哈羅單車仍在“燒錢”補(bǔ)貼。昨日，哈羅單車公告稱維持半小時(shí)1元、2元包月的價(jià)格，且短期內(nèi)沒(méi)有恢復(fù)原價(jià)的計(jì)劃。據(jù)哈羅單車負(fù)責(zé)人表示，二三線城市仍是共享單車的藍(lán)海，考慮到消費(fèi)者的習(xí)慣、現(xiàn)階段行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和自身的特點(diǎn)，他們采取了和友商差異化的策略。

用戶習(xí)慣和公共管理

考驗(yàn)共享單車未來(lái)

共享單車誕生以來(lái)，關(guān)于單車盈利模式的討論就從未停止，普遍認(rèn)為，繳費(fèi)、押金和廣告是共享單車的盈利來(lái)源。如今到了“收割”階段，用戶能否接受漲價(jià)行為，還考驗(yàn)著共享單車的未來(lái)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，月卡優(yōu)惠的取消，針對(duì)的恰恰是已經(jīng)培養(yǎng)起騎行習(xí)慣的通勤人員。一位大學(xué)城學(xué)生告訴記者，之前有摩拜月卡時(shí)，他騎行的頻率很高，自從漲價(jià)之后，他開(kāi)始琢磨以后用車頻率，并考慮要不要買輛自行車，畢竟一年240元相當(dāng)于一輛自行車的費(fèi)用，以后可能應(yīng)急時(shí)才會(huì)使用單車。

也有用戶認(rèn)為，這不屬于漲價(jià)，而是取消優(yōu)惠，屬于正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，畢竟單車企業(yè)不可能無(wú)限制燒錢補(bǔ)貼。長(zhǎng)期使用共享單車的市民林先生認(rèn)為，每個(gè)月騎超過(guò)20塊就買月票，騎不到就不買，不能和自己買車比，畢竟自己的車維護(hù)保養(yǎng)也有成本，而且只能定點(diǎn)往返。

而共享單車的危機(jī)并不僅止于用戶的忠誠(chéng)度。無(wú)樁借還解決了共享單車的痛點(diǎn)，但其衍生的過(guò)量投放、無(wú)序停放等問(wèn)題飽受市民詬病，也成為城市管理者的“心病”。去年開(kāi)始，全國(guó)各地開(kāi)始清理過(guò)剩的共享單車，去年11月我市一共清理20萬(wàn)輛共享單車，僅保留15萬(wàn)輛，有效遏制了共享單車重投放、輕維護(hù)的“癌癥式”爆發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在人們已經(jīng)意識(shí)到共享單車占用公共空間的問(wèn)題，單車企業(yè)的前景還有待觀察。福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕 文/攝