2月19日上午9點40分，汽笛響徹青山綠水，一列綠皮列車從閩西北邵武站緩緩發(fā)車。

出站的乘客離開后，客運員“嘩啦嘩啦”地將出站口的推拉門關(guān)上、上鎖，這個短暫恢復(fù)人氣的車站又陷入寂靜之中。

“從現(xiàn)在到下午的好幾個小時，邵武站都沒有客車經(jīng)過。”剛剛退休的邵武車站黨委書記黎學(xué)城望著空空蕩蕩的候車室和站前廣場，嘆了一口氣：“你看現(xiàn)在的邵武站，一天不到10趟車，客流多的時候才幾百人，一點都沒春運的感覺。但以前這個時候，車站里一天到晚都是人山人海。”

黎學(xué)城從1979年起一直在邵武站工作，直到去年6月正式退休。將近40年的時間里，他見證了這個火車站因福建鐵路發(fā)展而興，又因福建高鐵建設(shè)而逐漸“平淡”的過程。

“福建在解放初一寸鐵路都沒有，國家在1956年興建了福建的第一條鐵路——鷹廈鐵路。在此后30多年的時間里，福建只有這唯一的進出省鐵路通道，而邵武則是火車進出福建必經(jīng)的‘咽喉’。那時候火車開得慢啊，從江西鷹潭出發(fā)，要經(jīng)過一天才能到福州、廈門，所有的列車需要在邵武?？浚蛙囈獡Q司機，做檢修;貨車要在這里調(diào)車，把物資發(fā)往周邊縣市，所以邵武站配備的人力物力也是非常齊全的，整個車站當(dāng)時有300多個工作人員，是閩西北最大的鐵路樞紐。”黎學(xué)城回憶說。

“一直到十幾年前，邵武站春運期間每天南下北上的列車還有四五十列，一到春運，閩西北地區(qū)周邊縣市的人都趕到邵武坐火車，小小的候車室經(jīng)常一擠就是近千人，甚至鄰近縣市都在邵武站旁設(shè)立了辦事處，方便物資調(diào)配運輸。”黎學(xué)城說。

在老鐵路人的記憶中，在上世紀(jì)八九十年代的“黃金時期”，邵武的客流量一年有八九十萬人，來自江西景德鎮(zhèn)的瓷器、閩西北的林木、鐵礦石、煤炭等物資，伴隨著南來北往的旅客，見證了改革開放后福建經(jīng)濟的迅速發(fā)展。

變化始于上世紀(jì)90年代末，峰福線、贛龍線……隨著國家鐵路大發(fā)展，福建接二連三地打通新的出省鐵路通道，邵武不再是唯一的進出省樞紐，車站工作人員也開始陸續(xù)被分流到省內(nèi)的其他地區(qū)。

真正的“巨變”在2011年以后。一聲汽笛，福建進入了時速200公里以上的“動車時代”。一年一條快速鐵路和高鐵的開通，讓八閩大地交通更加便捷。2013年，向莆鐵路開通;2015年，合福高鐵開通，福建九地市被動車和高鐵“串”在了一起。不過，途經(jīng)閩西北的這兩條高鐵線路都“繞”開了邵武，昔日熱鬧的邵武站一下子變得冷清起來。

現(xiàn)在，從鄰近縣市坐高鐵到福州，時速300公里，只要1小時出頭;而經(jīng)過邵武的鷹廈鐵路是上世紀(jì)的老單線鐵路，限速每小時60公里，坐普速車到福州要6-7個小時。高鐵帶來的便利性，不但讓周邊縣市乘客基本不來邵武坐火車了，還把邵武本地的乘客都“吸”了過去。

“邵武火車站幾十年的變遷，是福建鐵路建設(shè)發(fā)展史的縮影。”黎學(xué)城說，如今出行的方式越來越多，人們乘坐火車也越來越舒適了。(完)