信號(hào)車間正線工班檢修工在加固軌道螺絲。

大年初二晚上11點(diǎn)30分，福州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司通號(hào)中心信號(hào)車間正線工班長(zhǎng)羅俊赟帶著3名班組成員在1號(hào)線象峰站準(zhǔn)備就緒。同一時(shí)間，接觸網(wǎng)工班長(zhǎng)陳登聲和6名同事也整裝待發(fā)。作為地鐵運(yùn)行安全的“保護(hù)神”，信號(hào)及接觸網(wǎng)檢修是每日的規(guī)定動(dòng)作，春節(jié)期間頻次更是加密。晚上11點(diǎn)46分，列車前往新店車輛基地“休整”，羅俊赟和陳登聲的兩支小分隊(duì)也正式“上崗”。

穿上反光衣、戴好安全帽、拿好工具箱，兩隊(duì)人馬分別前往各自的檢修點(diǎn)開始作業(yè)。在軌行區(qū)內(nèi)，羅俊赟的小分隊(duì)確認(rèn)轉(zhuǎn)轍機(jī)工作正常后，又轉(zhuǎn)向道岔尖軌密貼檢查。“尖軌與基本軌的間隙在2毫米內(nèi)必須要能正常鎖閉，間隙超過4毫米不能鎖閉，這是保證列車安全通過道岔的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”羅俊赟說。

一隊(duì)在“不差毫厘”的信號(hào)精檢，另一隊(duì)則做起了“體力活”——接觸網(wǎng)斷電后驗(yàn)電接地。在陳登聲和同事們的配合下，幾十斤重的地線加掛桿被舉到4米多高，為后續(xù)的檢修安全護(hù)航。

和信號(hào)工班檢修一組道岔動(dòng)輒一兩百次的彎腰蹲下動(dòng)作一樣，在“高空”作業(yè)的接觸網(wǎng)檢修人員也需要頻繁重復(fù)站起蹲下的動(dòng)作，還得做好“保潔員”。等地面測(cè)量組對(duì)定位點(diǎn)數(shù)據(jù)復(fù)核無誤后，他們就得拿出干凈的拭布，為絕緣子里里外外“洗個(gè)澡”。

在一路延伸的軌行區(qū)內(nèi)，除了工具的碰撞聲，就是大家低聲交談的報(bào)數(shù)據(jù)聲，只有屏蔽門外貼的“福”字窗花襯托出幾許年味。“3年沒回家過年嘍!”羅俊赟關(guān)上頭燈，脫下手套，感嘆：“特殊時(shí)期，家人需要我，地鐵的運(yùn)行安全更需要我，舍小家保大家，還是年后再回邵武陪陪老婆孩子吧!”

陳登聲是個(gè)“90后”小伙，來自三明尤溪的他笑著說：“父母當(dāng)然想我回家過年，但總得有人堅(jiān)守。”

昨天凌晨2點(diǎn)半，兩支小分隊(duì)依然在軌行區(qū)堅(jiān)守。記者從市地鐵集團(tuán)了解到，除夕就有295名“地鐵人”在一線，春節(jié)假期，每天都有近500名員工為地鐵運(yùn)行保駕護(hù)航。(福州日?qǐng)?bào)記者 孫漫/文 葉義斌/攝)